PRUEBA A FONDO: Triumph Rocket III Classic (1/2)

Hoy os traigo el primer artículo dedicado a la prueba a fondo de una moto. En esta ocasión nuestros amigos de Triumph España han tenido el enorme detalle (tanto como la moto en sí) de dejarnos durante unos días una preciosa Rocket III Classic.

La prueba la voy a dividir en 2 partes: en esta primera nos pararemos en el apartado estético y funcional; en la segunda veremos más en detalle aspectos de la prueba dinámica en sí.

 Empecemos.

 Triumph siempre ha sabido diferenciarse de alguna forma del resto de sus competidores. Como fabricante con más de un siglo de antigüedad, los británicos han vuelto con más fuerza que nunca en los últimos años, después de una época oscura en la que la marca estaba prácticamente desaparecida.

 La Rocket III Classic viene para recordarnos que en las islas británicas también saben hacer motos, no todo van a ser japoneses, alemanes o italianos. La Classic es una moto enorme y pesada, pero dolorosamente bonita y elegante.

 Tiene todos aquellos detalles que se le pueden pedir a una moto así: cromados de calidad por doquier (la parrilla del radiador es todo un espectáculo), asiento grande y espacioso para piloto y acompañante, espejos retrovisores “de verdad” a través de los cuales puedes realmente ver qué pasa detrás de ti y, sobre todo, un pedazo de motor. ¡Madre de Dios! ¡Qué pedazo de motor!.

 Sin duda alguna, toda esta moto está pensada en base a su increíble motor: es un tricilíndrico en línea de 2.300 cc que lo único que sabe hacer es darnos satisfacciones. Grande y bello, lo han situado de tal forma que por un lateral se puedan contemplar cada una de las 3 salidas de cada cilindro, todo acabado en un precioso cromado.

 La Classic es una derivación de la Rocket original y se distingue de aquélla por ciertos elementos: manillar retraído, un doble asiento mayor, doble escape de cono invertido y chasis de 2 colores.

 Desde un punto de vista ergonómico, todo en esta moto te invita a relajarte y ponerte cómodo. La posición de conducción es de tipo “sofá de casa” pudiendo colocarte como más te guste y colocando las piernas en una posición bastante relajada. Por supuesto, el acompañante irá como mandan los cánones: relax y confort total.

 Todos los elementos del panel de mandos están bien dispuestos y son de fácil uso. Está mandado por 2 grandes esferas: una con el velocímetro y la otra con el tacómetro. En el primero se integra un pequeño display con el típico odómetro y contador de kilómetros, mientras que en el segundo se pueden ver los leds de los intermitentes, de las luces largas, punto muerto, reserva de gasolina y check del motor. Echamos en falta un indicador de gasolina analógico, pero bueno, tiene todo lo indispensable.

 Por supuesto, una moto como esta tiene infinidad de elementos opcionales (por ejemplo, la pantalla que veis en las fotos no viene de serie) de tal forma que la puedas tunear como más te guste. Tal y como viene de la fábrica esta obra de arte cuesta 20.595 €. Está claro que no estamos hablando de 2 duros, pero ¿acaso importa cuando estás hablando de una moto así?

Aquí os dejo una fotillas que le saqué a nuestra unidad de pruebas.

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