MOTOGP: Ya Está Aquí la Limitación de Motores

A partir de Brno los pilotos de MotoGP sólo podrán emplear un máximo de 5 motores, por lo que se ha establecido una normativa que controle ese uso limitado.

La crisis económica es una de las principales premisas por las cuales se ha decidido este tipo de limitaciones, al estilo de la F1. Veremos qué pasa, pero reglas de este tipo son las que pueden provocar sanciones que al final pueden decidir un Mundial. Esperemos que al final todo vaya bien y no haya que recurrir a los despachos para decidir carreras.

Básicamente, tenemos las siguientes condiciones a cumplir:

1. En primer lugar, cada motor debe ser verificado y marcado por el Director Técnico de MotoGP y es obligación del equipo registrar cada nuevo motor que se vaya a emplear antes de usarlo.
2. Si por algún motivo es necesario cambiar de motor, el Director Técnico debe ser informado antes de que ese nuevo motor se use, ya que de lo contrario la Dirección de Carrera aplicará la sanción que considere oportuna.
3. Una vez registrados y usados por primera vez, los motores no se pueden intercambiar entre los pilotos de un mismo equipo.
4. Tampoco estará permitido cambiar culata, cilindros o cárteres, porque será considerado como motor reconstruido y, por tanto, se entenderá que se trata de un nuevo motor que tendrá que pasar el correspondiente proceso de verificación.
5. Igualmente, estará permitido sustituir elementos electrónicos siempre que no suponga desmontar elementos fijos del motor.
6. Cualquier motor que haya sido verificado nuevo o usado se puede cambiar las veces que sea preciso por otro que también haya sido registrado, pero siempre por el mismo piloto.

La Grand Prix Commission no han facilitado el tipo de penalizaciones que se podrán aplicar, lo que da la sensación que deja en manos de la Dirección de Carrera un amplio abanico de opciones: aviso, multa, «ride through», cambio de posición, penalización de tiempo, descalificación, pérdida de puntos en el campeonato, suspensión y exclusión.

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