PIAGGIO X10 2012: El Nuevo Super GT de Piaggio Ya Está Aquí

Piaggio vuelve como protagonista en el segmento Gran Turismo con una propuesta que representa la máxima evolución del concepto ‘maxi’ a la italiana: el nuevo X10. 

Este scooter es el último heredero de la tradición de GT Piaggio que durante una década han marcado la tendencia de este prestigioso segmento de mercado. Un éxito que se mide en más de 400.000 vehículos vendidos en las versiones emblemáticas como Hexagon, X8, X9 y Xevo. 

Como bien dice la propia Piaggio, el “X10 es una maravilla de dos ruedas de diseño refinado, caracterizado por una innovadora alternativa de superficies y volúmenes complejos; un vehículo de nueva generación proyectado para satisfacer las exigencias de movilidad más avanzadas: prestaciones de referencia combinadas con gran confort y manejabilidad para afrontar con toda comodidad los trayectos más largos, pero también moverse con agilidad por ciudad con absoluta seguridad.” 

Básicamente Piaggio ha vuelto a dar una nueva vuelta de tuerca en este segmento tan disputado y tan importante en todo mercado que se precie. 

Por supuesto, la nueva criatura de Piaggio viene cargadito de un montón de gadgets que harán las delicias de los incondicionales de la marca: 

• Excelente capacidad de carga gracias al amplio cofre bajo el asiento (con tapa, luz de cortesía, toma de corriente de 12V y capaz de albergar cómodamente dos cascos integrales), así como con los tres espacios portaobjetos situados en el retro-escudo.
• Doble grupo óptico de desarrollo horizontal inspirado en el mundo del automóvil.
• Completa instrumentación que incluye una pantalla LCD de 4” del ordenador de a bordo iluminada en azul. En el display es posible visualizar múltiples informaciones, como las relativas al consumo medio e instantáneo, a la velocidad media y máxima, autonomía, nivel de carburante y temperatura del líquido de refrigeración, y también tiempo de recorrido, reloj, temperatura ambiente con alarma de frío, indicador del doble mapa de la centralita del motor, nivel de regulación eléctrica de precarga del amortiguador, odómetro con dos parciales y tensión de la batería.
• Una fila superior aglutina los 11 chivatos que señalan el funcionamiento de luz, indicador de dirección, reserva, presión del aceite, warning (inyección), immobilizador, ABS, ASR, emergencia e inhibición de encendido.
• Comandos en el manillar retroiluminado, lo cual es una solución que garantiza incluso de noche un rápido y eficaz reconocimiento de los mismos, con todas la ventaja de seguridad que ello representa.
• Doble pulsador up&down para la regulación del amortiguador (500) y el del ASR.
• Asiento situado a sólo 760mm del suelo.
• Regulación longitudinal del cojín lumbar.
• Ranura USB para alimentar el teléfono móvil o el navegador por satélite.
• Tres motores: 125 cc (15 cv) , 350 cc (33,3 cv) y 500 cc (40 cv) para satisfacer a todos los usuarios.
• Chasis doble cuna en acero ultraresistente.
• Horquilla delantera tradicional con un recorrido de 115mm, a beneficio de un mejor confort sobre cualquier tipo de piso.
• En el posterior, las versiones 125 y 350 montan un doble amortiguador hidráulico de doble efecto, precarga regulable en cuatro posiciones y un recorrido de 100mm.
• Para el 500, por contra, se ha escogido un monoamortiguador posterior con regulación eléctrica de la precarga, posicionado en el lado derecho del vehículo, que recibe la carga de la rueda a través de una palanca. La precarga, que optimiza la altura en función de la carga y la tipología de conducción deseada, puede ser regulada sin bajar del vehículo accionando simplemente el comando ‘up&down’ situado detrás del escudo y visible en el tablier con un indicador digital.
• Las llantas en acero y cinco radios son de15”delante (neumático 120/70) y13”detrás (neumático 150/70).
• Frenos con doble disco de 280mm delante y un solo disco de 240mm detrás, dotado de serio con el sistema de frenada combinado y, como opción, el doble sistema ABS/ ASR (Acceleration Slippery Regulation).
• En la versión con ABS y ASR, cada rueda está dotada de un sistema de estudio de vueltas – un sensor y una rueda fónica – que mide al instante la velocidad y desaceleración de la misma respecto a la del vehículo. Los sensores dialogan con una centralita hidráulica de 3 canales que activa el sistema ABS cada vez que una rueda desacelera bruscamente respecto al vehículo, evitando el bloqueado de las ruedas y garantizando la estabilidad del vehículo y una frenada eficaz sobre pisos con bajo coeficiente de agarre.
• El sistema ASR puede ser desactivado con un pulsador situado en la parte posterior del escudo, para garantizar la posibilidad de deslizar incluso en condiciones particulares (arrancadas en subido, sobre tierra, etc.) pero vuelve a activarse automáticamente a cada encendido del cuadro.
• Freno de estacionamiento integrado en el caballete lateral: a cada apertura del caballete el freno se acciona automáticamente, manteniendo el X10 estable y seguro incluso sobre terrenos no planos. 

¿Os parece suficiente? Pues esperad, porque todavía hay más, ya que Piaggio ha elaborado una extensa gama de accesorios, estudiada al detalle para este modelo: 

• Baúl posterior con desenganche rápido, a juego con la carrocería. Dotado de respaldo realizado con idéntico material y color que el asiento, capaz de albergar dos cascos integrales. En su interior encontramos una bolsa portadocumentos y una cinta elástica para sujetar objetos.
• Tela cubrepiernas, de muy fácil instalación porque aprovecha los puntos de sujeción ya presentes en el vehículo. Dotado de un sistema anti-viento, probado incluso a altas velocidades, y de antirrobo, con un cable recubierto con PVC situado bajo el asiento, y completado por un cubreasiento impermeable y reflectantes de seguridad.
• Bolsa del túnel central. Se fija fácilmente con una cómoda cinta de velcro, con una capacidad de16 litros. Está realizado en poliéster y es completamente impermeable.
• Bolsa baúl: Diseño y técnica de fabricación innovadora lo convierten en una pieza única. Completamente impermeable, se puede alojar en el asiento del pasajero con cintas de sujeción o dentro del baúl. Fácil de transportar gracias a las asas.
• Asiento confort de gel: Gracias a un ergonómico inserto de gel, permite aumentare aún más el confort de conducción.
• Respaldo pasajero: un práctico accesorio, destinado a aumentar la comodidad a bordo del segundo viajero.
• Antirrobo electrónico.
• Tela cubre-vehículo: dotado de un elástico perimetral regulable, previendo de entrada la instalación de accesorios como el parabrisas o el baúl. Realizado en material impermeable de color negro, costuras termoselladas, logo Piaggio, tiras reflectantes , ventana para la matrícula y anilla antirrobo recubierta de PVC. 

Como podéis observar, este X10 viene pisando muy fuerte y ahora sólo tienes que elegir el color y el acabado, puesto tienes a elegir la versión Elegance o la Executive en las tres cilindradas. Esta última se distingue por una dotación más rica de serie, con la presencia de los sistemas ABS y ASR. 

Las variantes cromáticas del X10 125 y 350 prevén el Marrón Mercurio, el Gris Orion y el azul Midnight, los tres con interiores y asiento en negro), a los que se añade el negro Cosmo con interiores y asiento más oscuros. Todos estos colores están disponibles en el X10 125, 350 y 500 con el acabado Executive, a los que se añade un espléndido Blanco Perla, con interiores y asiento oscuros.

El PVP del nuevo Piaggio X10 será:

125 cc

• Elegance: 4.300 €
• Executive: 5.300 €

350 cc

• Elegance: 5.500 €
• Executive: 6.500 €

500 cc

• Executive: 7.300 €

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