Fans incondicionales de Marc Márquez, si querías ver cómo el pequeño gran piloto se estrenaba esta pretemporada la semana que viene, mucho nos tememos que tendréis que esperar un poco más, puesto que el piloto del Catalunya Caixa Repsol sigue recuperándose de la intervención que se le practicó el pasado 16 de enero en el Instituto Oftalmológico del Hospital Clínico de Barcelona y no acudirá al test que se celebrará el 8, 9 y 10 de febrero en el circuito de Cheste.

El Doctor Bernardo Sánchez Dalmau intervino al piloto CatalunyaCaixa de sus problemas de visión en el ojo derecho, provocados por la caída en los entrenamientos libres del Gran Premio de Malasia el pasado 21 de octubre. A lo largo de estas tres semanas, Márquez ha evolucionado de forma muy positiva, pero el Dr. Sánchez Dalmau y el Director del equipo, Emilio Alzamora, han decidido esperar hasta que el piloto esté al cien por cien y pueda subirse a la moto siendo competitivo.

Tranquilos, que Marc volverá por sus fueros más pronto que tarde.

Las vueltas que da la vida y lo mucho que están cambiando las cosas en esta pretemporada en cuanto a fichajes se refiere. ¿Os acordáis que hace un par de días os comunicábamos que Ricky Cardús estaba fuera del equipo QMMF? Bueno, pues su situación de parado ha durado bien poco, ya que ha fichado por el Argiñano Racing Team.

Lo malo de todo esto es que Kenny Noyes se queda fuera del equipo. El americano había llegado a un acuerdo con el equipo allá por el mes de noviembre, pero ahora todo parece haber cambiado. ¿Por qué? Bueno, parece ser que Cardús llega con un patrocinador bajo el brazo (una marca de bebidas energéticas) que cubriría parte del presupuesto del equipo.

Por supuesto, Noyes se ha mostrado más que contrariado con esta situación, ya que ahora lo tiene realmente complicado para encontrar una nueva moto. El propio piloto lo confirmaba así en su Twitter: “Os confirmo que no correré con Argiñano. A pesar de tener un acuerdo con ellos desde noviembre, se han echado para atrás.”

Parece ser que otra vez el vil metal se ha entrometido en la carrera profesional de un piloto. La misma historia de siempre…

Vía: Motocuatro.com

Está confirmado. Elena Rosell se convertirá en la primera mujer española que disputará el Campeonato del Mundo en sus más de sesenta años de historia. Hasta la fecha, sólo tres mujeres han conseguido estar de forma permanente en la parrilla del Mundial, la finlandesa Taru Rinne, la japonesa Tomo Igata y la alemana Katja Poensgen. La última de ellas fue la alemana Poensgen, en el año 2003. En las últimas diez temporadas, ninguna mujer ha logrado acceso a la parrilla del Mundial.

Rosell será además la primera mujer que participar con una moto “grande”, una 600 cc, lo que acentúa la dificultad del reto. La piloto valenciana ya fue noticia mundial el año pasado cuando debutó en el Mundial con una invitación de Jorge Martínez Aspar. Aunque no pudo clasificarse en Assen por no participar en la sesión clasificatoria al romperse su moto en una caída, se clasificó después trigésimo tercera en el GP de Aragón, convirtiéndose en la primera mujer en disputar y terminar una prueba mundialista en la categoría de Moto2. Después, en el Gran Premio de la Comunitat Valenciana dispuso de una nueva oportunidad y sorprendió con un resultado impensable para un debutante: terminó vigésimoquinta, después de adelantar en carrera a nueve pilotos, entre ellos a dos subcampeones del mundo como Joan Olivé y Simone Corsi.

Ante el potencial de Elena Rosell, el equipo de la Federación de Catar y Nuez han decidido apostar por la piloto valenciana, que ya se convirtió en la primera mujer en ganar una carrera del CEV (Kawasaki Ninja Cup de Albacete 2008). Su patrocinador, Nuez España, quiere respaldar y acompañar a Elena Rosell en esta aventura para apostar por valores como el esfuerzo, la capacidad de sacrificio y la igualdad entre sexos.

Por supuesto, Elena está más que contenta con esta noticia: “Estoy muy feliz. Tener la oportunidad de disputar temporada completa del Mundial de Moto2 es un sueño hecho realidad y quiero dar las gracias al QMMF por haber confiado en mí.”

Enhorabuena Elena. Ahora ya sabes, a darle al mango.

Vía: MotoGP.com

Menuda pretemporada estamos teniendo de sorpresas (malas en este caso)… Esta vez le ha tocado a Ricky Cardús, el cual parece ser que tiene todas las papeletas para perder su puesto en el equipo de la Federación Qatarí de Motociclismo y en el cual ya estaba inscrito de cara a la FIM.

Todavía no es oficial, pero parece ser que lo será en breve y el sustituto del español sería el australiano Damian Cudlin, el cual el año pasado sustituyó primero a Loris Capirossi y después a Héctor Barberá en MotoGP y que será el encargado de llevar este año la Moriwaki del equipo qatarí.

El equipo lo hará oficial en las próximas horas, pero la verdad es que a estas alturas será complicado para el piloto catalán encontrar un hueco en la parrilla. Solo hay un hueco en el equipo Stop & Go y lo tienen cubierto con un extranjero, algo que también se anunciará en breve.

Cardús, que el año disputó toda la temporada integrado en el equipo, recibió la mala noticia la semana pasada y a pocos días de comenzar la pretemporada en Valencia se ha quedado sin moto. Ver para creer.

Los rumores dicen que esta decisión viene por el hecho de que en el equipo qatarí ya tiene a un español en sus filas (Elena Rosell), por lo que tener a otro piloto con la misma nacionalidad no sería un “buen negocio”. Hombre, se supone que por temas de dinero no será, porque otra cosa no, pero petrodólares imagino que tendrán en Qatar…

Vía: Motociclismo.es

Durante este pasado fin de semana se ha estado celebrando el Motor Bike Expo en Verona (Italia), salón que puede decirse que es uno de los más importantes del país de la bota después del EICMA de Milán. Pues bien, en dicho evento ha estado Bimota (como no), pero también se ha dejado caer por allí su nuevo y flamante Director Deportivo, el español Rubén Xaus, el cual ha hecho una más que interesante entrevista a los chicos de Motoblog.it y en la cual desvelaba los retos deportivos en las que tanto él como su nueva casa están involucrados. Así, a bote pronto, Xaus ha confirmado la presencia de Bimota en Moto2 para 2013 y en el Mundial de Superbikes en 2014.

Pero antes de meternos en la noticia puramente deportiva, esto es lo que comentaba Rubén sobre su nuevo cometido en la casa de Rímini y de cómo llegó a su actual puesto: “Al principio iba a ser su imagen a través de mis escuelas de conducción que tengo en España, Francia y Rusia, por lo que se pensaba en usar mi nombre en sus motos para su comercialización. Con el paso del tiempo y con mi experiencia en gestión de activos y finanzas hemos decidido ampliar mis funciones, por lo que ahora soy el director deportivo, con el objetivo del outsorcing y de ampliar el negocio con estrategias de marketing dirigidas.”

 Como podéis comprobar, a Xaus se le ve realmente metido en sus nuevas funciones, pero claro, no todo va a ser estar en el despacho y Bimota le está sacando todo el jugo posible a un piloto que hasta hace nada estaba compitiendo al más alto nivel. Es por ello que Rubén está colaborando estrechamente en el proyecto de Moto2 y de WSBK: “Sí, por supuesto, estamos trabajando en Moto2. Acabamos de hacer una Joint Venture con Edo Racing para ir a otros campeonatos. Vamos a ir paso a paso, con los pies en la tierra. Este año haremos el CIV en Moto2, con algún wild card en el Campeonato del Mundo; después haremos todo el campeonato, pero sólo cuando estemos listos, lo que también podría ser el próximo año, dependiendo de cómo va la moto. Por otro lado está el programa de Superbikes: estamos desarrollando una moto para el año 2013, cuando deberían cambiar el reglamento hacia especificaciones más stock.”

Esto respecto a Moto2, pero Bimota no se quedará ahí, puesto que también quieren ir a Superbikes: “No sabemos si haremos inmediatamente la inscripción o si participaremos como wild card en 2013 y después el Mundial entero en 2014. Como he dicho antes para la categoría de Moto2, primero tenemos que ver si somos competitivos y luego está el tema de los patrocinadores, ya que si tuviéramos un sponsor fuerte podríamos comenzar de inmediato y poco a poco desarrollar la moto, pero vamos a estar ahí.”

No cabe duda de que noticias así son las que nos gustaría leer todos los días, sobre todo en estos tiempos tan convulsos que nos ha tocado vivir. Vuelve Bimota, vuelve Xaus.

La fatídica caída de Marc Márquez en el pasado GP de Malasia aun sigue trayendo cola, puesto que a raíz de que sus problemas de visión no acababan de solucionarse, el pupilo de Emilio Alzamora ha tenido que ser intervenido hoy en el ojo derecho en la Unidad de Cirugía Mayor Ambulatoria del Instituto Oftalmológico del Hospital Clínico de Barcelona por el Doctor Bernardo Sánchez Dalmau.

El cirujano ha intervenido al piloto de la parálisis del músculo oblicuo superior derecho por afectación del 4º par craneal derecho de origen traumático que presentaba: “Al paciente se le ha practicado la operación bajo anestesia loco-regional y sedación, transcurriendo de forma satisfactoria”, ha asegurado el Doctor Sánchez, quien le ha dado el alta hospitalaria “para seguir la recuperación en su domicilio”.

El campeón del mundo de 125 cc ha ido recuperando la visión de forma gradual durante los últimos tres meses, pero sin llegar al estado óptimo necesario para pilotar a nivel profesional. Tras consultar a varios especialistas y coincidir que al estabilizarse la visión había que pasar por el quirófano, se decidió realizar esta pequeña intervención.

En los próximos días, Márquez deberá guardar reposo y comenzar la recuperación. Los primeros entrenamientos de pretemporada en la categoría de Moto2 están previstos del 8 al 10 de febrero en el Circuito Ricardo Tormo de la Comunitat Valenciana y no se descarta su presencia. La decisión se tomará a finales de mes dependiendo del estado del piloto Repsol y tras consultarlo con los especialistas.

Vía: MotoGP.com

Buenas noticias nos llegan desde el equipo de Aspar. En unos momentos en los que el dinero brilla por su ausencia, la compañía americana Bel-Ray ha anunciado que ha llegado a un acuerdo con el manager valenciano para ser su suministrador técnico en todo lo que se refiere a lubricantes para sus proyectos de MotoGP, Moto2 y Moto3.

El equipo va a utilizar la línea completa de lubricantes Bel-Ray de alto rendimiento, así como refrigerantes, aceites de cadena y cualquier producto que precise el equipo y que Bel-Ray pueda suministrar.

Jennifer Liquori, Bel-Ray Director de Operaciones: “Bel-Ray tiene una larga historia en el mercado español. Estamos encantados de alinearnos con el equipo de Aspar. Esperamos una larga asociación, llena de éxitos.”

Aspar: “Es muy importante para nosotros contar con la colaboración de un patrocinador tan prestigioso como Bel-Ray. Estoy seguro de que esta unión será de beneficio mutuo. El Aspar Team sigue siendo el mayor equipo privado en el campeonato del mundo para la próxima temporada, con presencia en Moto3, Moto2 y MotoGP, y Bel Ray nos ayudará en las tres cilindradas. Además, el hecho de que haya patrocinadores internacionales interesados, demuestra que estamos haciendo un buen trabajo, que nuestro trabajo es de interés fuera de nuestro país y que aliarse con nosotros es sinónimo de éxito.”

Lo dicho, enhorabuena a Aspar por seguir buscando recursos económicos que sustenten su macro proyecto deportivo.

Vía: Twowheelsblog.com

La FIM ha anunciado la lista provisional de inscritos de cada una de las categorías para el Campeonato del Mundo de MotoGP 2012, que arrancará el próximo 8 de abril con la prueba inaugural en Catar.

Las listas provisionales son las siguientes:

MotoGP

Ninguna sorpresa en esta categoría, de la cual ya sabíamos de antemano quiénes iban a competir en ella. Eso sí, hacía mucho tiempo que no se veían tantos nombres inscritos en ella. Está claro que el futuro de la categoría pasa por las CRT, tal y como Carmelo Ezpeleta lleva diciendo desde hace tiempo.

1 CASEY STONER AUS – HONDA TEAM, HONDA
4 ANDREA DOVIZIOSO ITA – YAMAHA TECH 3, YAMAHA
5 COLIN EDWARDS USA – FORWARD RACING, SUTER*
6 STEFAN BRADL GER – LCR HONDA MotoGP, HONDA
8 HECTOR BARBERA SPA – PRAMAC RACING TEAM, DUCATI
9 DANILO PETRUCCI ITA – IODA RACING PROJECT, IODA*
11 BEN SPIES USA – YAMAHA FACTORY RACING, YAMAHA
13 ANTHONY WEST AUS – SPEED MASTER, ART*
14 RANDY DE PUNIET FRA – ASPAR TEAM MotoGP, ART*
17 KAREL ABRAHAM CZE – CARDION AB MOTORACING, DUCATI
19 ALVARO BAUTISTA SPA – HONDA GRESINI, HONDA
20 ALEIX ESPARGARO SPA – ASPAR TEAM MotoGP, ART*
22 IVAN SILVA SPA – BQR, BQR-FTR*
26 DANI PEDROSA SPA – HONDA TEAM, HONDA
35 CAL CRUTCHLOW GBR – YAMAHA TECH 3, YAMAHA
46 VALENTINO ROSSI ITA – DUCATI TEAM, DUCATI
51 MICHELE PIRRO ITA – HONDA GRESINI, FTR*
68 YONNY HERNANDEZ COL – BQR, BQR-FTR*
69 NICKY HAYDEN USA – DUCATI TEAM, DUCATI
77 JAMES ELLISON GBR – PAUL BIRD RACING, ART*
99 JORGE LORENZO SPA – YAMAHA FACTORY RACING, YAMAHA

*CRT

Moto2

Aquí nos encontramos con la agradable sorpresa de que parece ser que el proyecto de Elena Rosell con la Federación Qatarí de Motociclismo ha ido por buen camino, puesto que ya aparece inscrita en dicho equipo. Por otro lado, también podemos comprobar que Karlos Arguiñano vuelve por sus fueros con su propio equipo y con Kenny Noyes como único piloto.

Por lo demás, tampoco hay nada nuevo bajo el sol en lo que al resto de pilotos españoles concierne.

3 SIMONE CORSI ITA – IODA RACING PROJECT, IODA
4 RANDY KRUMMENACHER SWI – GP TEAM SWITZERLAND, SUTER
5 JOHANN ZARCO FRA – JIR Moto2, MOTOBI
7 ALEXANDER LUNDH SWE – MZ RACING TEAM MZ-RE, HONDA
8 GINO REA GBR – GRESINI RACING Moto2, MORIWAKI
9 KENNY NOYES USA – ARGUIÑANO RACING TEAM, TBA
12 THOMAS LUTHI SWI – INTERWETTEN-PADDOCK Moto2, SUTER
14 RATTHAPARK WILAIROT THA – GRESINI RACING Moto2, MORIWAKI
15 ALEX DE ANGELIS ITA – FORWARD RACING, SUTER
18 NICOLAS TEROL SPA – ASPAR TEAM Moto2, SUTER
19 XAVIER SIMEON BEL – TECH 3 RACING, TECH 3
24 TONI ELIAS SPA – ASPAR TEAM Moto2, SUTER
29 ANDREA IANNONE ITA – SPEED MASTER, FTR
30 TAKAAKI NAKAGAMI JAP – ITALTRANS RACING TEAM, KALEX
36 MIKA KALLIO FIN – MARC VDS RACING TEAM, KALEX
38 BRADLEY SMITH GBR – TECH 3 RACING, TECH 3
40 POL ESPARGARO SPA – PONS RACING PONS, KALEX
44 ROBERTO ROLFO ITA – TECHNOMAG-CIP, SUTER
45 SCOTT REDDING GBR – MARC VDS RACING TEAM, KALEX
47 ANGEL RODRIGUEZ SPA – SAG TEAM, FTR
49 AXEL PONS SPA – PONS RACING PONS, KALEX
57 ERIC GRANADO BRA – JIR Moto2, MOTOBI
60 JULIAN SIMON SPA – BQR, FTR
63 MIKE DI MEGLIO FRA – SPEED UP, FTR
71 CLAUDIO CORTI ITA – ITALTRANS RACING TEAM, KALEX
72 YUKI TAKAHASHI JAP – FORWARD RACING, SUTER
76 MAX NEUKIRCHNER GER – KIEFER RACING, KALEX
77 DOMINIQUE AEGERTER SWI – TECHNOMAG-CIP, SUTER
80 ESTEVE RABAT SPA – PONS RACING PONS, KALEX
82 ELENA ROSELL SPA – QMMF RACING TEAM, MORIWAKI
88 RICKY CARDUS SPA – QMMF RACING TEAM, MORIWAKI
93 MARC MARQUEZ SPA – MONLAU COMPETICION, SUTER
TO BE ADVISED* – SAG TEAM, FTR

*PENDIENTE DE COMUNICAR

Moto3

Esta es sin lugar a dudas la gran protagonista para este nuevo año, puesto que será toda una incógnita qué nos pueden deparar las motos de 250 cc y 4T. ¿Veremos una categoría tan animada como la de Moto2? Sólo el tiempo lo dirá…

Por lo pronto, estos serán los protagonistas encargados de echar a andar las nuevas monturas.

3 LUIGI MORCIANO ITA – IODA RACING PROJECT, IODA
5 ROMANO FENATI ITA – TEAM ITALIA FMI, IODA
7 EFREN VAZQUEZ SPA – TEAM LAGLISSE, HONDA
8 JACK MILLER AUS – TECHNO RACING, HONDA
9 TONI FINSTERBUSCH GER – RACING TEAM GERMANY, HONDA
10 ALEXIS MASBOU FRA – TECHNO RACING, HONDA
11 SANDRO CORTESE GER – RED BULL KTM AJO, KTM
14 BRAD BINDER RSA – RW RACING GP KALEX, KTM
19 ALESSANDRO TONUCCI ITA – TEAM ITALIA FMI, IODA
23 ALBERTO MONCAYO SPA – ASPAR TEAM, KALEX KTM
25 MAVERICK VIÑALES SPA – BQR, FTR HONDA
26 ADRIAN MARTIN SPA – TEAM LAGLISSE, HONDA
27 NICCOLO ANTONELLI ITA – GRESINI RACING, HONDA
30 GIULIAN PEDONE SWI – PHONICA RACING, ORAL
31 NIKLAS AJO FIN – TT MOTION EVENTS RACING, KTM
32 ISAAC VIÑALES SPA – ONGETTA-CENTRO SETA, HONDA
39 LUIS SALOM SPA – RW RACING GP KALEX, KTM
42 ALEX RINS SPA – MONLAU COMPETICION, HONDA
44 MIGUEL OLIVEIRA POR – MONLAU COMPETICION, HONDA
51 KENTA FUJII JAP – TECHNOMAG-CIP, HONDA
52 DANNY KENT GBR – RED BULL KTM AJO, KTM
53 JASPER IWEMA HOL – MOTO FGR, FGR HONDA
55 HECTOR FAUBEL SPA – ASPAR TEAM, KALEX KTM
61 ARTHUR SISSIS AUS – RED BULL KTM AJO, KTM
63 ZULFAHMI KHAIRUDDIN MAL – AIRASIA-SIC-AJO, KTM
77 MARCEL SCHROTTER GER – MAHINDRA RACING, MAHINDRA
84 JAKUB KORNFEIL CZE – REDOX-ONGETTA-CENTRO SETA, HONDA
89 ALAN TECHER FRA – TECHNOMAG-CIP, HONDA
94 JONAS FOLGER GER – MZ RACING TEAM, MZ
95 MIROSLAV POPOV CZE – PHONICA RACING, ORAL
96 LOUIS ROSSI FRA – RACING TEAM GERY, HONDA
99 DANNY WEBB GBR – MAHINDRA RACING, MAHINDRA

 Vía: MotoGP.com

El Grupo Avintia y By Queroseno Racing (BQR) han unido sus fuerzas para armar un proyecto ambicioso e innovador, Avintia Racing, que en 2012 competirá en las tres categorías del Campeonato del Mundo (MotoGP en globada dentro de las motos CRT, Moto2 y Moto3).

La estructura contará en Moto2 con Julián Simón y con Maverick Viñales en la nueva clase Moto3, ambos como únicos pilotos en cada categoría. Los objetivos deportivos de la estructura, que estará dirigida por Ricard Jové, serán formar un equipo que aspire a ganar los campeonatos de ambas categorías. Los dos pilotos dispondrán de material de primera línea y contarán con un apoyo técnico de reconocida solvencia. El piloto toledano ya ha demostrado su carácter ganador siendo Campeón del Mundo de 125cc y Subcampeón del Mundo de Moto2 en 2010. Por su parte, Viñales se proclamó Rookie del año en 2011, en la recién desaparecida categoría de 125cc. Muchos consideran al joven piloto de Figueres como el favorito para esta temporada tras finalizar en la tercera posición del Mundial, con 9 podios, 4 victorias y récord de puntos para un debutante.

Por su parte, la estructura de MotoGP estará liderada por Raúl Romero (Team Manager) y desarrollará en su sede de Barcelona la primera MotoGP española, como muestra de la capacidad de innovación y desarrollo de Avintia Racing. El objetivo de esta estructura es evolucionar una moto competitiva con garantía de futuro.

BQR liderará la dirección deportiva de Avintia Racing ya que, en palabras de Antonio Martín Jiménez (presidente del Grupo Avintia), “este equipo humano constituye uno de los principales activos de la compañía, a partir del cual optimizará y mejorará el rendimiento de la escudería en las próximas temporadas, así como una progresiva especialización en todas las áreas de la organización y el definitivo asentamiento del equipo en MotoGP”. Para ello, la dirección deportiva contará con la confianza y el apoyo de la estructura central del Grupo Avintia en otras áreas especializadas como la planificación y control, financiera, jurídica, recursos humanos, marketing y comunicación.

Raúl Romero, propietario de By Queroseno Racing (BQR), se ha mostrado entusiasmado con esta nueva alianza: “Esta unión nos va a permitir crecer y posicionarnos todavía mejor en el difícil mundo de la competición de alto nivel. Tras 20 años en este sector, BQR seguirá contando con su mayor baluarte, su equipo humano, y ahora junto al Grupo Avintia, con la posibilidad de una mayor expansión y crecimiento en todas las áreas. Juntos, tenemos un proyecto ganador en Moto2 y Moto3 y otro como inversión de futuro, al participar este mismo año en MotoGP con una moto española”.

El principal objetivo del equipo dirigido por Raúl Romero será construir una estructura solvente y de garantías en la categoría reina, un escenario donde Avintia Racing trabajará para intentar liderar la nueva categoría CRT que competirá en MotoGP. En este sentido, el nuevo equipo se convertirá en la primera escudería española que ponga en parrilla una MotoGP desarrollada íntegramente en España. La moto se montará en la sede que el equipo tiene en Barcelona y llevará motor Kawasaki. Para evolucionar este prototipo, Avintia Racing cuenta con el piloto español Iván Silva (Campeón de España y Campeón de Europa de Stock Extreme con Kawasaki) y con el colombiano Yonny Hernández.

Vía: MotoGP.com

Cuando se presentó el proyecto de Moto2 para sustituir a las “vetustas” motos de 250 cc y 2T por las “ultramodernas” motos de 600 cc y 4T, muchos fabricantes se echaron las manos a la cabeza por el hecho de que Dorna y la FIM habían optado por un suministrador único de motores: Honda.

El parecido con la RS3 es más que evidente

Lógicamente, para algunas marcas semejante decisión les dejaba en una posición bastante incómoda, sobre todo por el hecho de que sus motos deberían ir equipadas con un propulsor de la competencia.

Una de estas marcas era Aprilia la cual, a pesar de todo, empezó a construir su prototipo y que podéis ver en la foto superior, prototipo que nunca vio la luz pública puesto que, como todos sabéis, Aprilia decidió retirarse en el último momento (de hecho ya tenía un contrato apalabrado con Aspar para que fuese el manager valenciano el que llevase sus motos).

Lo cierto es que de esta foto se pueden sacar algunas conclusiones curiosas, como que el prototipo estaba practicamente terminado y que tiene una pinta realmente estupenda. Además, si la comparamos con la RS3 (la moto con la que Aprilia compitió en MotoGP y que casi le lleva a la quiebra…), podemos decir que ambas motos parecen iguales.

Al final todo se quedó en el baúl de los recuerdos, pero ahora gracias a los chicos de Infomoto2.com por fin podemos contemplar esa moto por la que Aspar tanto suspiraba y que nunca salió a pista. Quizás, cuando el reglamento de Moto2 cambie al respecto de los motores (que lo hará), Aprilia se lo replantee otra vez y sí podamos ver una moto en la clase media de la marca que ha dominado con mano de hierro la categoría durante los últimos años.