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12 de Marzo de 2010 | 
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Esta es la nueva imagen de la nueva Rizla Suzuki GSV-R de 2010, que ha sido presentada este viernes por la escudería de MotoGP. La nueva arma de Bautista en su año de debut en la categoría reina promete muchas mejoras y estar a la altura de las demás rivales.
El padre del nuevo diseño es Troy Lee, un viejo conocido en este mundillo del diseño de todo lo que huela a gasolina. El estreno en pista de la nueva decoración tendrá lugar en el Test Oficial de Qatar que se celebrará la próxima semana (18 y 19 de marzo) y el debut en un Gran Premio será en el mismo Circuito Internacional de Losail el día 11 de abril.
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Uno de los equipos satélite de Honda más fuertes es el de Gresini, por lo menos a priori. Para este año cuentan con 2 pilotos italianos, Marco Melandri y nuestro “amigo” Marco Simoncelli, a los cuales les sobra motivación para hacer grandes cosas en MotoGP.
Sobre todo habrá que estar atento a Simoncelli, que ya hizo grandes cosas con motos de 4T (muchos aun recuerdan su gran actuación con la RSV4 de Aprilia en el Mundial de Superbikes del año pasado). Por su parte, Melandri llega al equipo después de 2 años desastrosos, ya que su experiencia en Ducati y Kawasaki fue de todo menos bonita.
La tan cacareada nueva reglamentación para MotoGP en 2012 ya es oficial. Ayer, la Comisión Grand Prix, formada por representantes de los órganos rectores del Campeonato del Mundo de MotoGP (FIM, IRTA, Dorna y MSMA), aprobó los detalles técnicos que regirán la categoría de MotoGP a partir de dicho año.
Aparte de los datos ya conocidos, como el aumento de cilindrada hasta un máximo de 1.000 c.c., cuatro cilindros y un diámetro máximo de cilindro de 81 mm, se han acordado importantes novedades respecto al peso de las motos y la capacidad máxima de los depósitos de combustible.
Así, las motos de 1.000 c.c. tendrán un peso mínimo de 153 kg. Para los fabricantes que opten por continuar con los motores de 800 c.c., las motos tendrán un peso mínimo de 150 kg. También se ha establecido que la capacidad máxima de los depósitos de combustible para las motos inscritas por un fabricante será de 21 litros. Se mantiene la limitación de motores a un máximo de seis por temporada.
Y por fin llegó la hora en la que el equipo italiano FB Corse ha presentado su prototipo. Después de algún cambio de piloto de por medio (Gary McCoy sustituyó a John Hopkins) y de varios meses de desarrollo, la ansiada moto fue presentada en sociedad en la sede de Virgin Radio en Milán.
Si os disteis cuenta, en la lista provisional de inscritos de MotoGP publicada hace unos días no aparecía este equipo, pero en la presentación han asegurado que sí estarán y que muy probablemente lo veremos en los entrenamientos del 25 y 26 de febrero en Malasia.
En Sepang tuvieron lugar dos reuniones de la MSMA en las que por primera vez estuvo presente el máximo responsable de Dorna, Carmelo Ezpeleta. Al final, se llegó a un acuerdo que deberá ser ratificado por la Grand Prix Commission este mismo mes.
Aunque Ezpeleta no quiso confirmar nada antes que la MSMA, al final desveló las claves de la reunión y aunque todavía falta mucho hasta 2012, puede que entonces no todas las motos cuenten con motores de 1.000 cc. Es más, en principio las fábricas seguirían con motores de 800 cc y los equipos que quieran, incluidas las marcas, son libres de utilizar otro tipo de propulsor con un cubicaje máximo de 1.000 cc, y que estos motores pueden ser prototipos desarrollados específicamente para MotoGP o bien motores derivados de la serie y preparados al máximo.
Una vez finalizada la 2ª tanda de entrenamientos que se están realizando en Sepang, las cosas siguen más o menos igual. Valentino ha acabado 1º demostrando que está dispuesto a ganar el título otro año más.
El piloto del Fiat Yamaha, que ya encabezó la jornada del jueves, ha dejado hoy un mejor crono de 2.00.925 aprovechando la bonanza en la horas centrales del día, cuando la pista del trazado asiático se ha secado tras la lluvia de primera hora y antes de que un nuevo chubasco impidiera rodar con normalidad a los presentes en las horas finales de la sesión.
Rossi ha sido el único que ha podido franquear la barrera de 2.01 en la primera cita de la pretemporada 2010 para los pilotos de la categoría reina y Casey Stoner de nuevo el rival que menos ventaja se ha dejado sacar por el italiano, sólo 0.395s. Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa han rodado también a menos de 1 segundo del italiano y han reeditado el `grupo de cuatro´ que sobresalió regularmente la pasada campaña.
Una vez acabada la 1ª sesión de entrenamientos que se está celebrando en Sepang podemos ver que más o menos todo sigue igual que como acabó el año pasado, pero claro, teniendo en cuenta que los tiempos obtenidos no tienen gran relevancia a estas alturas.
Valentino Rossi logró el mejor tiempo, parando el crono en 2:01.411, casi medio segundo más rápido que Casey Stoner, segundo clasificado. Colin Edwards marcó el tercer mejor registro, siendo el último de los pilotos que ha conseguido mantenerse situarse dentro del 2:01.