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10 de Marzo de 2010 | 
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El video que os pongo hoy está dando mucho que hablar. La verdad es que si es un truco, tengo que reconocer que no lo pillo. La cuestión es que los chicos de BMW están empeñados en dar a conocer la S1000 RR como sea y están poniendo todos lo medios que tienen a su disposición para semejante cometido.
¿Qué hacer entonces? Pues para demostrar que esta superbike tiene una capacidad de aceleración como ninguna otra, no se les ha ocurrido otra idea que montar una mesa totalmente equipada con todos sus platos, copas, cubiertos y demás parafernalias, atar el mantel a la S1000 y…¡Tirar fuerte!
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Desde luego, este es uno de los videos más curiosos que he encontrado hasta ahora. La cuestión es que hasta ahora yo siempre me he quejado de que en muchos de los videos promocionales de las marcas ponen una música de fondo que nos impide escuchar el sonido de la moto. Parece una tontería, pero en algunos modelos ese sonido forma parte de la moto tanto o más que muchos otros componentes.
Pues bien, parece que Yamaha ha escuchado mis lamentaciones, ya que ha editado este video en el que podemos escuchar el sonido del motor de su R1 sin ningún tipo de distracciones. De hecho, lo único que se ve en el video son las típicas ondas de un ecualizador, que se mueven como locas con el sonido de la R1.
Hace unos días os comentaba que Suzuki iba a hacer una tirada especial y numerada de 1.000 unidades de la GSX-R 1000 con motivo del 25 aniversario de la saga. Dicha tirada sin duda es un merecido homenaje a esas siglas tan míticas y especiales.
Hoy os traigo el video de este modelo, en el que se pueden apreciar con nitidez todos los gadgets con los que viene. Sin duda, será pieza de coleccionista tan pronto se agoten esas 1.000 unidades, con lo que yo no me lo pensaría mucho si realmente alguno de vosotros está dispuesto a comprarse una.
Por si no os había quedado claro hasta ahora, la S1000 RR de BMW ha marcado un antes y un después en la casa alemana. Esto se puede comprobar en la infinidad de foros, blogs, revistas y demás medios en los que se habla de esta moto como algo muy especial.
En BMW son muy conscientes de que han creado una superbike de toma pan y moja, la cual le está robando mucho protagonismo a los amos y señores de esta categoría durante los últimos años, los japoneses. Pues bien, teniendo en cuenta todo esto, los alemanes le están dedicando mucho mimo a la S1000 RR, tanto que tiene su propia página web, BMW Planet Power, así como eventos de demostración públicos, jornadas de pruebas, etc.
Uno de estos eventos se hizo en Munich, en el que se podía ver, tocar y sentir dicho Planet Power. Leer el resto de esta entrada »
Ya sabéis que siempre os intento poner videos de todo aquello que resulte interesante. Hoy en día, gracias a Internet, podemos disfrutar de un montón de material multimedia muy curioso, como el de hoy…
Está claro que las marcas de motos antes de poner en producción alguno de sus productos, hacen todo tipo de perrerías a sus mecánicas. Como os mostré hace unos días, la BMW S1000 RR no se libra de esto y ya pudimos comprobar cómo se las gastan estos alemanes a la hora de afinar su novísima superbike.
Menudo trabajo tan tedioso y aburrido que tienen estos de MCN. Esto de probar motos tan especiales como la nueva F4 1000 2010 tiene que ser…¡¡La bomba!!
Ya sabéis que esta moto para mí es una de mis preferidas. El maestro Tamburini cuando la creó, en mi humilde opinión, llegó al cielo del diseño de las motos. Ahora, con el creador fuera de MV, el equipo que le tocaba rediseñar la moto tenían una misión harto complicada, pero han hecho lo que muchas veces es casi imposible: lo han cambiado todo, para que todo siga igual. En cuanto a su diseño, está claro que conserva la líneas maestras de Tamburini, pero prácticamente la han rediseñado por completo.
Continuamos con nuestros especiales de “Así se hizo…”. Hoy le toca a una de las superbikes más esperadas de los últimos años: la BMW S1000 RR.
Desde que se supo que los alemanes estaban preparando una superbike, todo el mundo empezó a especular sobre el concepto de moto que iban a construir. Al final, BMW optó por soluciones más clásicas, al estilo de sus competidoras japonesas: motor 4L, suspensiones tradicionales en doble barra,… Nada de telelever, ni paralever, ni motores tipo boxer, ni inventos raros. Eso sí, se aprovecharon de la inmnesa experiencia que tienen, tanto en el campo de las motos como en el de los cohes.
Está claro que la S1000 RR es una superbike purasangre y sus cifras son de escándalo: 193 cv para escasos 200 kg en orden de marcha. Una locura.