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24 de agosto de 2010 | 
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La foto que veis aquí corresponde a una preciosa réplica de la Ducati GP9 que pilotó Casey Stoner en Philip Island a finales de la temporada pasada. Para Stoner fue el reecuentro con las carreras, con su público y con su querida Desmosedici, ya que venía de recuperarse de una “misteriosa enfermedad” y de haberse perdido 3 carreras, dando por perdido el Mundial y enfadando a más de uno.
Pues ahora resulta que el concesionario oficial Ducati en Moulins-lès-Metz (Francia) ha decidido vender un número limitado de 1198S Phillip Island Casey Stoner Replica y el hecho es que el diseño sigue fielmente los colores de la Desmosedici de dicha carrera. De hecho, para que las podáis comparar mejor, abajo os pongo las fotos de estas 2 motos para que veais que el trabajo que se ha hecho es realmente bueno y de calidad.
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Cuando he visto esta foto he pensado: ¡¡Dios mío, qué preciosidad!!. Bueno, traquilos todos, ya que lo que estáis viendo no es ni más ni menos que un fotomontaje de la MV Agusta F3 que ha hecho la web Motogonki.ru.
No me digáis que no es bonita un buen rato. El hecho es que esta web rusa ha partido de las fotos espía que ya van circulando por ahí de la nueva criatura de MV Agusta, además de inspirarse en la actual F4 y aderezarlo con un pelín de photoshop. El resultado no puede ser más espectacular y han conseguido un diseño que, como la vendan por esos famosos 9.000 € que según dice Castiglioni será el precio de esta preciosidad, pues mucho me temo que la van a vender como churros.
Después de algunos meses con un futuro bastante incierto, MV Agusta ha vuelto a renacer de sus cenizas (y van …) a través de su antiguo dueño, Claudio Castiglioni, que se la ha vuelto a comprar a Harley-Davidson.
Pues el bueno de Castiglioni está dispuesto a reflotar la compañía como sea, hasta tal punto que la novísima MV Agusta F3 que lleva en desarrollo desde hace bastante tiempo la quiere poner a un precio de 9.000 €. Esto para empezar, ya que este hombre quiere vender unas 10.000 unidades el primer año de su comercialización. Ambicioso, eso está claro.
Recordemos que la F3 es la nueva arma que MV lleva preparando para el segmento de las supersport. Lo más característico de esta moto es su motor, ya que es un tricilíndrico de 675 cc al estilo de la Triumph Daytona 675, por ahora la única moto que lleva este tipo de motor.
La NHTSA es el organismo americano que controla que todos los vehículos cumplen con la normativa en cuanto a la seguridad de los mismos. Pues bien, estos chicos le han dicho a Yamaha que el modelo R6 fabricado entre el año 2006 y 2010 (casi nada) tienen un defecto en el faro delantero que podría provocar que la moto no iluminase de forma correcta por las noches.
El hecho es que, según la normativa americana, el punto central del faro delantero debe estar a una altura mínima de 381 mm y un máximo de 1524 mm, pero este modelo lo tiene a 358 mm, lo cual incumple esta norma.
Esto obliga a Yamaha a llamar a revisión a 54.000 unidades vendidas de la R6 para que puedan elevar dicho elemento en la moto y así cumplir con la normativa americana.
Ducati ha vuelto a darle una vuelta de tuerca más a su 848 y ha creado la versión EVO, que no es ni más ni menos que una 848 pero mucho más y mejor equipada, amén del correspondiente aumento de potencia que le han sacado al motor.
En lo que se refiere al propulsor, es una nueva evolución del propulsor bicilíndrico Testastretta y que otorga 6 caballos extra de potencia, para unos 140 totales, lo cual está realmente bien. Además, si tenemos en cuenta que esta moto pesa sólo 168 kilos, podemos hacernos una idea del rendimiento que le podemos sacar en carretera o circuito.
Además de estos retoques en el motor, esta 848 EVO también viene con una serie de gadgets la mar de interesantes:
- Neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa.
- Horquillas ajustables de 43mm.
- Completo cuadro de instrumentos con abundante información.
- Sistema de recogida de información DDA.
En este post os traigo un anuncio de televisión de la famosísima Honda CBR600 F del año 1998, todo un mito de nuestras carreteras. Este modelo se empezó realmente a hacer imprescindible para todos desde el modelo del año 1992, pero la del 98 ya empezaba a “ponerse seria”, tanto que en EEUU la vendían con el sobrenombre de “Hurricane” (huracán).
Como el video viene de un anuncio, la duración es bastante pobre (unos 30 segundos), pero nos transmite perfectamente qué se respiraba en aquella época y a qué aspirabamos los que todavía nos comíamos los mocos…
Uno de los apartados que más curiosidad despierta son los “Así se hace“, pero hoy os traigo un “Así se hacía“.
El hecho es que buceando por el mundo de Youtube, pero me encontré este curioso video con el proceso de fabricación de la Suzuki GSX-R del año 1993, moto que acababa de estrenar en el ’92 el motor refrigerado en agua y que definitivamente ponía en el olvido el motor SACS.
Como podemos ver en el video, el proceso de fabricación no dista mucho de uno actual, a excepción de que se ven menos robots, pero poco más. Una cosa sí está clara, y es que el concepto de moto deportiva (sobre todo en Suzuki) sigue todavía vigente 17 años más tarde y depués de todo este tiempo la 750 es la única superviviente de su especie (y que dure).
