Desde hace algún tiempo se sabe que Ducati está preparando algo gordo, y en este caso nunca mejor dicho. El boceto que ilustra este post y las fotos que podéis ver aquí corresponden a una macho bike en toda regla que están desarrollando los italianos y por las imágenes podemos ver que la moto va a ser realmente monstruosa.

Algunos la llaman Mega Monster, a falta de saber el nombre final, pero la verdad es que este apelativo le viene de perlas. Poco más se sabe de este modelo que no se pueda ver en el boceto: incorporará un motor de Testastretta de 1198 cc, acelerador ride-by-wire y control de tracción.

Lógicamente Ducati ha tenido muy en cuenta sus posibles contricantes y uno de los modelos contra los que va a atacar directamente su línea de flotación es la Yamaha V-Max.

Como bien se puede ver en el dibujo, este proyecto 0803 será presentado en el próximo Salón de Milán, así que estaremos muy atentos a toda la posible información que se vaya filtrando desde ahora en adelante.

Aquí tenéis unas fotos (lo de la marca de agua es inevitable).

Fotos

Aqui una galeria en flash SimpleGallery puede ser mostrada. Clic Aqui para abrir el post en tu exporador para ver la galería.

Vía: Motociclismo.it

Esta foto que veis aquí es la novísima BMW K1600GT cazada en plena fase de pruebas en California. Sin duda, lo más espectacular de esta moto es que según parece su motor está basado en el precioso prototipo BMW Concept 6 que se presentó en el pasado salón de Milán.

Para que os hagáis una idea de este peazo de bicho, el motor es un 6 cilindros en línea totalmente revolucionario que promete ser un nuevo referente en las motos GT.

Sin lugar a dudas, esta moto pasará a ser una digna sucesora de la actual K1200LT y formará parte del exclusivo club de las Gran Turismo top level.

Honda Glodwing 1800, tiembla que está a punto de llegar un temible enemigo del norte…

Y vosotros diréis, ¿qué demonios es esta IZH?. Pues este prototipo tan futurista ha sido diseñada por Igor Chak, diseñador ruso de 26 años de edad que estudió en Japón y ahora vive en Seattle, EE.UU., donde ha trabajado para varias compañías, incluyendo a Nokia, para la que ha incluso diseñado un teléfono móvil. Pero su pasión son las motos, por lo que un día se lanzó a diseñar esta IZH.

Nada en la IZH es “normal”. Esta maxinaked tiene propulsión híbrida y un increíble contenido innovador en cuanto a seguridad se refiere, ya que dispone de 2 airbags diseñados para proteger, no sólo la parte superior del cuerpo (con un diseño similar al alcanzado por Honda), si no también brazos y pies.

Sin duda, la seguridad activa y pasiva han sido elementos muy a tener en cuenta en el diseño. Por ejemplo, la suspensión delantera es especial, ya que está formada por una estructura con deformación controlada para absorber la energía cinética de impacto en caso de colisión frontal. Además, la IZH también está equipada con sistemas de seguridad activa, como radar (que activa los frenos si el vehículo precedente está demasiado cerca o si existe un obstáculo), ABS, sistema de visión nocturna, un detector en el punto muerto del campo visual y una cámara que refleja en una pantalla la parte posterior de la moto (como si fuese un retrovisor). Dicha pantalla, así como mostrar las imágenes de la cámara, también es ordenador de a bordo, proporcionando todos los movimientos de datos y sistema de navegación. ¿Todavía queréis más?…

El motor es un V-Twin de 850 cc que rine 140cv (con transmisión automática) acoplado a un motor eléctrico de 80 kw alimentado por baterías de litio. Los frenos son magnéticos y no tienen nada que ver con un sistema tradicional. Se han incluido las últimas soluciones inalámbricas, tales como Bluetooth o Wi-Fi.

¿Llegará a construirse algún día? La verdad es que sería algo digno de ver y probar. Por ahora contentémonos con ver estas fotos y este video que ha hecho su diseñador. Así, a bote pronto, con esos escapes me recuerda muy mucho a la Honda CB1000R, por intentar sacarle algún parecido con una moto actual.

Fotos IZH

Aqui una galeria en flash SimpleGallery puede ser mostrada. Clic Aqui para abrir el post en tu exporador para ver la galería.

Video

Bueno, bueno, bueno…¡Cómo están los de Ducati! Si ayer os hablaba de la preciosa e increíble 1198 R Corse Special Edition, hoy le toca a otro modelo que va todavía más allá.

Os cuento, resulta que NCR es una empresa italiana que está especializada en preparaciones de motos Ducati. La verdad es que hacen un trabajo increíble y tienen en su catálogo auténticas piezas de coleccionista. Pues el hecho es que no se les ha ocurrido otra cosa que coger a la impresionante Desmosedici RR y darle un buen meneo. Para empezar la moto ha perdido 26 kilos (¡sí, 26!), llegando a unos increíbles 145 kilos. Esta tremenda cura de adelgazamiento se ha conseguido con una dieta estricta de titanio y carbono por doquier.

Otra de las lindeces con las que nos van a obsequiar es con el equipo de frenos que monta el equipo de MotoGP; repito, EL MISMO equipo de frenos que monta la moto de Stoner y Hayden. Sin comentarios. Eso sí, han montado el sistema de frenos de acero, que es el que usan en carreras de mojado. Lo del sistema de discos de carbono sería ya demasiado.

Esta monstruosidad de moto será presentada en el WDW del que tanto os estoy hablando estos días. La verdad es que dan ganas de pillar un avión y marchar a este evento porque veo que los chicos de Ducati la van a montar gorda.

¿El precio? Ni se sabe. Si partimos de la base de que la Desmosedici RR “normal” costaba 66.000 €, yo a esta le echo por lo menos unos 90.000.

Por ahora lo único que han mostrado es la infografía del motor que podéis ver en el encabezamiento de este post, pero me imagino que conservarán la mayor parte de la estética de la Desmosedici actual.

¿Es una moto? ¿Es un coche? No, es el Peugeot Quark, un concepto de quad hiperavanzado e hipertecnológico que están desarrollando desde la casa del léon. A parte de su estética tremendamente atractiva, lo realmente interesante de este prototipo es su mecánica, ya que utiliza una pila de combustible.

Dicha mecánica consta de 4 motores accionados por un sistema de pila de combustible que mediante la combinación de hidrógeno y el oxígeno generan la suficiente energía como para mover ágilmente a este aparato. Cada motor proporciona un par máximo de 100 Nm, una potencia continua de 2,5 kW y una potencia máxima de 7 kW. Gracias a sus cuatro motores, el Quark dispone, por lo tanto, de un par máximo de 400 Nm, de una potencia nominal de 10 kW y una potencia máxima de 28 kW (37.5 cv).

El quark toma el oxígeno del aire y el hidrógeno va almacenado a bordo en forma líquida o gaseosa, disponiendo para ello de una botella de hidrógeno de 9 litros bajo una presión de 700 bars. En la búsqueda de un ideal, con la preocupación de ganar espacio y de simplificar el sistema, el Quark utiliza una pila enfriada por aire y un almacenamiento del hidrógeno en un cilindro que posee un novedoso sistema de Plug&Drive y se coloca detrás, bajo el asiento en un rack de aluminio.

¿Más cifras?  425 kg de peso, velocidad máxima de 110 km/h, acelera de 0 a 50 km/h en 6,5 segundos y tiene unos 100 km de autonomía. Pero lo mejor de todo es que totalmente limpio y no contamina absolutamente nada.

En la vanguardia de la tecnología, el Quark está dotado de una interfaz de comunicación desmontable. Este pequeño aparato con múltiples funciones (antirrobo, botón de arranque, navegación por satélite, teléfono Bluetooth, lector MP3 y agenda electrónica) está situado justo delante del volante y acciona el funcionamiento del vehículo cuando está presente.

Lo dicho, un compendio de tecnología encapsulado en un quad la mar de atractivo. Esperemos verlo pronto en nuestras carreteras (allá por el año 2020, con suerte…)

¿Queréis ver cómo se mueve? Pues ved este video.

Estos días se está celebrando el Salón de Ginebra, el cual está orientado sobre todo al mundo de los coches, aunque se puede encontrar de todo.

Un ejemplo de esto es el prototipo 3R-C de Honda, el cual seguro que no dejará indiferente a nadie. Este revolucionario prototipo eléctrico de tres ruedas muestra lo que en el futuro podría ser un vehículo de transporte urbano. La batería del propulsor eléctrico está montado bajo el chasis, por para así mantener el centro de gravedad bajo y mejorar la estabilidad.

El 3R-C tiene una cubierta transparente que cubre el asiento del conductor mientras está estacionado y no en uso. Cuando el 3R-C se pone en movimiento, la cubierta se convierte en un escudo que protege del viento al piloto. La postura de conducción es bastante baja, logrando así una protección significativa a través de la carrocería y las puertas.

Los diseñadores del 3R-C también han creado una cubierta flexible que rodea la parte superior del torso para reducir la exposición a la intemperie y mejorar la comodidad.

El estudio del 3R-C fue creado por los diseñadores europeos que trabajan en en el centro de investigación y de diseño de Honda en Milán.

Como postre, aquí os dejo un video en el que se puede ver a este 3R-C desde varios puntos de vista.

Video

Tengo que deciros que cuando vi por primera vez este video me quedé alucinado (hasta la música me ha gustado). No sabía muy bien qué es lo que estaba viendo, ¿un caballo cibernético? ¿una moto con patas?…

La cuestión es que el proyecto Nomad, según su creador, Jasson Battersby, nos muestra lo que según él podría llegar a ser una moto del futuro y todo basado en unas premisas muy simples: sus diseños deben ser limpios, creativos y únicos. Viendo esta creación, os aseguro que lo de creativos y únicos lo ha conseguido.

Si os pica la curiosidad, podéis entrar en su web, en la que tiene colgados todos sus trabajos y, la verdad, hay alguno muy majete. Por ahora dejémonos llevar por este proyecto Nomad y ya veremos qué pasa dentro de 50 años…

Video

En la pasado salón de Tokyo de este año, Yamaha presentó un prototipo con el boceto de lo que deberá ser su nueva Ténéré, un modelo mítico de la casa de los diapasones que conquistó el desierto de Dakar durante algunos años.

Hoy Yamaha nos muestra un poco esta historia que está detrás de esta moto y poco más, ya que en ningún momento se puede ver el nuevo modelo, pero se supone que ya está en fase de producción final, ya que las imágenes del final del video nos invitan a pensar que dicho modelo ya está rodando por algún lugar del globo.

Ved el video y judgad vosotros mismos.

Video

Qué duda cabe que en este salón los fabricantes europeos se están llevando la palma en cuanto a novedades y prototipos. Hoy os traigo un video de la presentacón oficial de un nuevo concepto de scooter que mucho me temo que tendrá una repercusión importante en el mercado en los próximos años. Este concepto no es ni más ni menos que el de los scooters híbridos.

Peugeot se sube al carro de la tecnología híbrida con este Hybrid3 Evo Concept, el cual consigue unas bajísimas emisiones de CO2 para una potencia nada desdeñable como son 49 cv. En el ciclo combinado, dichas emisiones son sólo de 48 g/km, mientras que en el modo eléctrico, dichas emisiones son totalmente nulas.

Estéticamente se parece muchísimo al MP3 de Piaggio, con su típica estampa de moto de 3 ruedas, pero el diseño de lo ha hecho Peugeot en su totalidad.

A continuación os cuelgo el video en donde podréis ver a este scooter en acción.

Sí, hijos míos, habéis leído bien. Se ha presentado la Mavizen TTX02, que no es ni más ni menos que una KTM RC8, pero con un motor eléctrico y con una serie de extras que, como os diría…¿No los entiendo? O sí los entiendo pero no los asimilo, o yo que sé.

Bueno, al caso, resulta que a esta KTM le han añadido un motor eléctrico capaz de alcanzar los 210 Km/h. Hasta aquí la cosa es más o menos normal, pero es que además también le han añadido lo siguiente (y juro que no es broma): sistema operativo Linux, un servidor web y conectividad WiFi. El fabricante le ha apodado a esta criatura “laptop on wheels” (portátil sobre ruedas) y hasta está pensando en competir con ella.

Esta moto estará disponible en el primer trimestre del 2010 y el fabricante ha llegado a varios acuerdos para que los suministros y recambios estén garantizados para el cliente final. Se fabricarán en un principio 50 unidades al módico precio de 27.950 €.

Y para esos incrédulos que todavía se están pensando cómo es este engendro mecánico, aquí os traigo una serie de videos en los que se explica cómo se gestó el proyecto y cómo fue su presentación mundial en el SEMA Show de este año, el cual es un evento anual en el que juntan las principales industrias que tienen que ver con el mundo del automóvil.

Video 1

Video 2