Tras conocer el Concept C y ver ‘in situ’, en el Salón de Milán, los dos modelos de producción, los BMW C 600 Sport y C 650 GT, salidos del prototipo, ahora toca el turno de dar la noticia esperada por muchos: los nuevos maxiscooter de BMW Motorrad se pondrán a la venta el próximo 24 de marzo y ya se pueden hacer pedidos de ellos.
Ambos modelos aúnan las capacidades dinámicas y el confort de una motocicleta BMW con la movilidad de un scooter. Así son los dos nuevos maxiscooter de la marca bávara, destinados a cubrir necesidades muy diferentes.

Por un lado, el BMW C 600 Sport, de estética más dinámica y con un carenado más reducido. Debido a su postura de conducción más activa, está especialmente dirigido a aquellos usuarios que quieran un manejo más deportivo. En la otra cara de la moneda, el BMW C 650 GT, pensado para los que buscan un valor añadido a la comodidad en los desplazamientos diarios y destinado a los viajes de mayor trayecto, de ahí sus siglas, indicativo de Gran Touring. Se beneficia de un apoyo lumbar ajustable para el piloto, un manillar más alto que el de su hermana, además de apoyapiés para el acompañante, en vez de los estribos con los que cuenta la versión Sport. Su cúpula también es de mayor tamaño.

A pesar de sus particularidades propias y claramente diferenciadas, comparten muchos elementos que ponen de manifiesto el carácter y la calidad que BMW Motorrad imprime en todos su modelos. Ambas cuentan con un motor bicilíndrico en paralelo de última generación que desarrolla una potencia de 60 CV a 7.500 rpm. Su óptima estabilidad se debe en gran parte a la horquilla invertida delantera, en conjunto con el monobrazo amortiguado que forma parte de sus respectivas suspensiones traseras.

En cuanto al paquete de accesorios opcionales ligado tanto al C 600 Sport como al C 650 GT, destacan las luces diurnas de diodos luminosos, entre otros.

La versión deportiva del maxiscooter cuenta, además, con una gran novedad, el denominado sistema FlexCase, que amplía el hueco bajo el asiento cuando el Sport está estacionado, permitiendo guardar dos cascos.

Ahora llega la esperada pregunta…¿El precio a pagar por estas joyas bávaras? Pues según los chicos de Motoblog.it, el C 650 GT y el C 600 Sport costarán 11.450 euros y 11.100 euros respectivamente, lo cual lo sitúa a la altura de la competencia.

Por último, aquí os dejamos el último video oficial editado por BMW sobre sus nuevos C.

Video

www.youtube.com/watch?v=jWgAomY3dBQ

Los enamorados de los scooter de 3 ruedas estáis de enhorabuena, puesto que los Quadro 350D ya se encuentran en los concesionarios españoles y Quadro Spain ha querido celebrarlo por todo lo alto ofreciéndote un precio de lanzamiento irresistible. Diseño y tecnología italiana por 6.999 €, pero debes darte prisa, porque este precio solamente será válido hasta el 31 de marzo.

Ahora por menos dinero podrás hacerte con un vehículo con los últimos avances tecnológicos, como el novedoso sistema de suspensión HTS (Hydraulic Tilting System) o el sistema de frenado conjunto, que acorta la distancia de frenado aportando un extra de seguridad.

El Quadro 350D lleva ADN italiano, algo que se puede comprobar por su elaborada aerodinámica y un diseño agresivo. Además no hay que olvidar que este vehículo, a pesar de contar con todas las ventajas de un mega scooter se puede conducir con el carnet de coche.

Pero, ¿queréis verlo en acción? Pues entonces dadle al play y comprobad la buena planta que tiene este Quadro 350D.

Video

www.youtube.com/watch?v=vqMuiAO9duI

Para más información visitad  www.quadrospain.com o los perfiles de Quadro en Facebook y Twitter.

Con motivo de la llegada de la nueva Xenter 125 al mercado español, Yamaha Motor España Marketing ha creado un microstie específico de este modelo, donde todos podréis ver el video oficial de la moto (que aquí os volcamos), rodado en la ciudad de Barcelona, así como descubrir todos los detalles del nuevo scooter de rueda alta.

Además, también podréis registraros para participar en el sorteo de la primera unidad de Xenter 125 que llegue a España el próximo mes de Febrero.

Descubre la nueva alternativa de Yamaha a la vida urbana en:  www.x-enter125.es

www.youtube.com/watch?v=qTMHQ7lhliQ

Vosotros, fans incondicionales del Suzuki Burgman, sabéis que este incombustible scooter también se comercializa en una versión muy especial llamada Executive, el cual tiene una serie de gadgets que lo hacen realmente apetecible. Pues bien, sabed que desde ya mismo también lo podréis adquirir en una nuevo y precioso color negro mate, que realza más si cabe su atractiva estética.

Recordad que las características respecto a la versión estándar son realmente destacables:

• Sillín con doble cosido rojo
• Faro de color azul
• Nuevo cuentakilómetros
• Horquilla delantera negra
• Protector escape gris titanio
• Nueva pantalla tintada con deriva viento
• Intermitentes delanteros de color azul
• Intermitentes traseros rojos
• Llantas negras
• Nueva decoración

 ¿Queréis comprobar lo interesante que es este Burgman Executive en este nuevo negro mate? Pues fijaos bien estas fotos.

Fotos

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Los chicos de Piaggio han estado realmente activos en este Salón de Milán 2011 los cuales, a través de la marca Vespa, han presentado la revolucionaria ‘Quaratasei’ y las series especiales Sport, ‘Vie della Moda’ y Touring.

Vespa Quaratasei: una ventana al futuro, también en la tecnología

No cabe lugar a dudas de que esta Quaratasei ha sido una agradable sorpresa para todos. Este modelo viene a representar el futuro próximo de la marca y en ella Piaggio ha puesto toda su sabiduría para realizar un scooter realmente avanzado. Empezado por su corazón, el cual es un propulsor modernísimo que revela las líneas maestras de desarrollo de las motorizaciones de un próximo futuro, caracterizado por un reducido consumo y reducción de las emisiones de gas y rumor.

Este motor es un monocilíndrico 125 cc 4T, 3 válvulas, refrigerado por aire y alimentado por inyección electrónica. Este propulsor representa “el estado del arte y la tecnología del Grupo Piaggio en los motores para scooter“, según la propia fábrica italiana.

El nuevo motor ha sido totalmente proyectado, desarrollado y fabricado en Pontedera, en la planta más grande del Grupo Piaggio, uno de los más importantes y avanzados centros de investigación, desarrollo y producción en el campo del motor a nivel mundial. Un propulsor que nace para ofrecer productos que garantizan no sólo prestaciones, fiabilidad y seguridad, sino también la certeza de conducir un vehículo siempre respetuoso con el medio ambiente.

La innovadora distribución de 3 válvulas que caracteriza el motor de Vespa Quaratasei, permite optimizar los movimientos de carga en el cilindro, ya sea en término de ‘tumble’ o de ‘swirl’, y de posicionar la bujía en posición óptima, mejorando el rendimiento del proceso de combustión y garantizando al mismo tiempo un enfriamiento adecuado de las partes internas hasta la cabeza.

Para todos los órganos en movimiento se han utilizado los cojinetes para contener al máximo las fricciones internas: el balance de distribución es con rodillo, con todas las ventajas de la baja rumorosidad y la eficiencia mecánica, el árbol de levas es también con cojinetes, así como el reductor final.

El sistema de enfriamiento ha sido objeto de un minucioso análisis, también mediante simulaciones termo-fluidodinámicas, para mejorar posteriormente el rendimiento, obteniendo así una sensible reducción en término acústico y de potencia absorbida.

Vespa Serie Especial Sport

La Serie Especial Sport de Vespa encarna valores como estilo, comodidad, seguridad y deportividad del scooter más famoso y difundido del mundo, recogiendo como herencia los míticos modelos como la Vespa GS 150 del 1995, la Vespa 180 SS del 1965 y hasta la T5 ‘Pole Position’ de 1985.

Por supuesto, estas versiones especiales tienen una serie de gadgets que las hacen más exclusivas, como son las placas pulidas ‘Sport’ en el retroescudo de la S Sport y ‘Super Sport’ en la GTS Super. Además, la suspensión ha sido embellecida con la pintura roja carreras en el muelle delantero, un detalle racing que convierte aun más agresivo el frontal de Vespa GTS Super y Vespa S. Por otro lado, una agresiva máscara delantera remarca el carácter deportivo de la Vespa serie Sport.

• Vespa S Sport: Vespa S Sport llega con una estética rigurosamente minimalista que, gracias a su cuerpo pequeño, recuerda a los modelos de los años 70. El diseño escogido y el asiento, individual en la cilindrada 50, con perfil blanco y termosoldadurao, otorgan otro toque de deportividad. Las ruedas en negro resaltan todavía más la elegante esencialidad de la Vespa S Sport, que ahora se viste con una nueve coloración Negro Abisso.
• Vespa GTS SuperSport: Este modelo incorpora el motor 300 de inyección electrónica que permite extraer la máxima agresividad, ya sea en ciudad o en recorridos extraurbanos. Los gráficos dedicados, el asiento deportivo con perfil blanco y termosoldadura, completan la estética deportiva de Vespa GTS SuperSport.

La Vespa GTS SuperSport está disponible en las cilindradas de 300 y 125 cc, ambas con inyección electrónica. Por su parte, la Vespa S Sport se ofrece en una amplia gama de motores que comprenden: 50 2t, 50 4t 4v, 125 y 150 cc 4t.

Vespa Serie Especial Touring

Esta edición especial viene en 2 modelos diferentes: la Vespa GTS Touring 300 y la Vespa LX Touring, para que así podáis escoger el modelo que más os llene.

La Vespa GTS Touring 300, con la elegante coloración ‘Marrón Terra di Toscana’, se propone como la Vespa para el turismo de amplio radio gracias al modernísimo monocilíndrico 300 cc con inyección electrónica que se caracteriza por la potencia de 22 CV y por el alto valor de par (22,3Nm) conseguido a bajos regimenes. Además, el monocilíndrico de la GTS Touring es extremadamente respetuoso con el ambiente, responde al máximo con los severas normativas anti emisiones gracias, gracias a su sistema de catalizador y al avanzado sistema de recuperación del aire secundario SAS.

Los acabados de la Serie Especial Touring tiene muchos detalles llamativos: los portapaquetes cromados de serie, montados tanto en la parte delantera como trasera, incrementan notablemente la capacidad de carga del vehículo; la cúpula redondeada y transparente aumenta el nivel del protección del piloto; el nuevo asiento con termosoldadura de renovado diseño se casa con el vehículo gracias al color a juego con la carrocería.

Un elemento estilístico que resalta el estilo refinado de esta Vespa es la coloración de los plásticos laterales que recogen la parte inferior del vehículo, en tinta con la carrocería ‘Marrón Terra di Toscana’.

Por su parte, la Vespa LX Touring llega equipada con motorización 50 2T y 4T, 125 cc 4T (todas homologadas según las más recientes y severas normativas anti emisiones). La Vespa LX Touring también se viste de exclusivo color ‘Marrón Terra di Toscana’ y monta de serie un cómoda caballete lateral que permite veloces paradas con el mínimo esfuerzo. El nuevo asiento, con termosoldadura y color a juego con la carrocería da un último toque de elegancia. También la Vespa LX Touring ofrece de serie portapaquetes delantero y trasero cromado.

Vespa Serie Especial “Vie della Moda”

La Vespa GTV y Vespa LXV “Vie della Moda” se distinguen por su refinamiento: los elementos de estilo más característicos de los años 50 y 60, en su forma y función son ahora reinterpretados con clase y refinamiento.

Empujadas por un modernísimo y potente propulsor de 300 cc, 4T, con 4 válvulas, refrigeración líquida, y de un rápido motor de 125 cc de 4T, ambos dotados de inyección electrónica y homologados Euro3, se distinguen por la reducción de consumo y de las emisiones, sean de rumorosidad como de gases.

La placa “Vie della Moda” inspirada en las placas de las más famosas calles del glamour, identifican las Vespa más elegantes y situadas en el retroescudo resaltan ya a primera vista la exclusividad de estos modelos.

• VESPA GTV “Vie della Moda”: Este modelo está caracterizado por la posición del grupo óptico sobre el guardabarros anterior, así como un cómodo asiento biplaza realizado en eco-piel. Y como en las Vespa de los orígenes, está compuesto por secciones bien separadas y distintas. La curada posición del bordón, realza su silueta. La particular coloración del sillín está realizada con un elegante revestimiento de tintura para vehículos del refinado color ‘Marrón Etna’, exclusivo de Vespa GTV ‘Vie della Moda’. Los círculos cromados de cinco líneas, embellecen aún más, una de las Vespa más elegante de todos los tiempos.
• VESPA LXV “Vie della Moda”: En la original pintura ‘Marrón Etna’, Vespa LXV 125 ‘Vie della Moda’, es la pequeña vintage de la gama Vespa que acoge todas las mejoras y detalles estéticos pensados para esta serie especial. El grupo óptico evidencia el manillar a la vista y aligera la estética de toda la parte anterior del vehículo. La instrumentación, que desde siempre ha distinguido la versión vintage de Vespa, está compuesta de un elemento analógico rodeado de un marco cromado, que ocupa el gráfico en boga de los años 60. El asiento del vehículo es biplaza y está realizado en eco-piel. Los círculos en exclusivo color plata dan al vehículo un toque adicional de elegancia.

Señoras y señores, abran paso, porque el famoso Concept C de BMW ya está entre nosotros y, tal y como se venía rumoreando, llega por partida doble: una versión deportiva llamada C 600 Sport y otra más turística, el C 650 GT. El primero tiene como claro objetivo comerse al Yamaha T-Max y similares, mientras que el segundo ataque directamente a la línea de flotación del Suzuki Burgman 650, por ejemplo. ¿Estáis preparados para comprobar lo bien armados que llegan estas dos nuevas criaturas alemanas?

En BMW lo tenían claro: debían meterse de lleno en el segmento scooter a lo grande y ofreciendo un producto que colmase lo deseos de todos aquellos urbanitas que necesitamos un medio de transporte rápido, limpio y cómodo. En ese sentido, BMW Motorrad se ha basado en el concepto “Urban Mobility” para dar rienda suelta a sus ingenieros y que así pudieran desarrollar un nuevo maxi scooter a la altura de las circunstancias.

Los primeros productos que BMW Motorrad presenta en ese contexto son el BMW C 600 Sport y el BMW C 650 GT, lo cuales son definidos por la casa bávara como “dos dinámicos maxi-scooter de carácter deportivo y para viajar cómodamente“. Considerando sus conceptos diferentes, estos dos scooter permitirán captar una amplia variedad de clientes. El C 600 Sport fue concebido más bien para los que prefieren un estilo de conducción deportivo, mientras que el C 650 GT es apropiado para los clientes que le atribuyen más valor a la comodidad, y que piensan utilizar su scooter para pasear y viajar.

Independientemente de su carácter diferente, tanto el C 600 Sport como el C 650 GT tienen el estilo inconfundible de BMW Motorrad, logrando también en ese sentido establecer un nuevo listón de referencia en el segmento. Su moderno y dinámico diseño armoniza a la perfección con la estética propia de los productos de BMW Motorrad.

Potente motor de 2 cilindros en línea con transmisión CVT y sonido característico

El motor de dos cilindros en línea del C 600 Sport y del C 650 GT es un propulsor completamente nuevo desarrollado por BMW Motorrad. Tiene una cilindrada de 647 cc y su potencia nominal es de 44 kW/60 CV a 7.500 rpm. Su par máximo es de 66 Nm a 6.000 rpm. La transmisión está a cargo de una caja CVT integrada (Continuously Variable Transmission, es decir, transmisión continua variable).

El motor está montado en una parte muy baja del scooter, por lo que el centro de gravedad es también muy bajo. La bancada está inclinada hacia adelante en 70 grados. El sonido característico y el sedoso funcionamiento del motor se explican por el desfase de 90 grados de los muñones, el desfase de encendido de 270 grados y la presencia de dos árboles de compensación accionados por piñones frontales.

La preparación de la mezcla del motor de cuatro válvulas por cilindro y árboles de levas en cabeza está a cargo de un sistema de inyección electrónica. La alimentación de aceite es de cárter seco con bomba de aceite doble. Un eficiente sistema de refrigeración se ocupa de mantener condiciones térmicas óptimas en el motor bicilíndrico.

El sistema de escape es de acero inoxidable y respeta las correspondientes normas válidas para motos en general. El C 600 Sport y el C 650 GT cuentan con un catalizador y sonda lambda, por lo que cumplen ya ahora los límites de emisión de gases de la futura norma UE4.

Chasis optimizado para maniobrabilidad y estabilidad extraordinarias

Durante la fase de desarrollo del C 600 Sport y del C 650 GT, una de las metas consistió en combinar la fidelidad a la trayectoria en rectas a altas velocidades en autopistas con una gran maniobrabilidad en el tráfico urbano. Otro de los objetivos consistió en que el scooter siempre mantenga informado al conductor sobre su comportamiento dinámico.

Para alcanzar estas metas combinadas, el C 600 Sport y el C 650 GT cuentan con un bastidor híbrido de tubos de acero y un elemento de fundición inyectada de aluminio en el soporte del basculante. El motor de dos cilindros en línea hace, además, las veces de componente autoportante, contribuyendo a la gran rigidez del conjunto que redunda en el comportamiento estable y preciso de los scooter. Pero el soporte de fundición ligera del monobrazo basculante con punto de giro coaxial también contribuye a la óptima estabilidad dinámica.

Asimismo, el sistema de amortiguación también logra acrecentar las cualidades deportivas y de confort. En la parte delantera, los dos scooter cuentan con una horquilla invertida con tubos de considerables 40 milímetros de diámetro. En la parte posterior, la amortiguación está a cargo de una pata telescópica montada en el lado izquierdo en posición horizontal. Los recorridos de la amortiguación son de 115 milímetros en ambos casos, lo que equivale a cotas también aplicadas en motocicletas. El ancho y el perfil de los neumáticos del C 600 Sport y del C 650 GT también se rigen por dimensiones usuales en el sector de las motos.

Frenos de alto rendimiento, de serie con BMW Motorrad ABS

El nuevo C 600 Sport y el nuevo C 650 GT están dotados de un sistema de frenos de generosas dimensiones. En la rueda delantera incluye freno de doble disco y en la posterior es de disco simple. Los tres discos tienen un diámetro de 270 milímetros. El sistema antibloqueo de frenos BMW Motorrad ABS ofrece un máximo nivel de seguridad.

Tablero de instrumentos de funciones múltiples y luz de conducción diurna de LED opcional

El tablero de instrumentos del C 600 Sport y del C 650 GT cuenta con un display LCD de fácil lectura que incluye un cuentarrevoluciones. El velocímetro es analógico. El tablero ofrece una cantidad de funciones bastante mayor a la que es usual en este tipo de vehículos.

BMW Motorrad ofrece por primera vez una luz diurna de diodos luminosos que puede montarse opcionalmente en el C 600 Sport y en el C 650 GT.

C 600 Sport con FlexCase, una novedad mundial

La FlexCase del C 600 Sport es un innovador sistema para guardar objetos diversos. Cuando la moto está detenida, se puede abrir una tapa en la parte inferior del asiento para ampliar el espacio disponible para el transporte. El espacio es suficientemente grande para acoger, por ejemplo, dos cascos.

Este es el resumen de los puntos más importantes:

• Potente motor de dos cilindros en línea de eficiencia optimizada, de alto par y caja de transmisión CVT.
• El motor más potente y eficiente de su categoría.
• Propulsor compacto con lubricación por cárter seco.
• Motor con potencia de 44 kW/60 CV a 7.500 rpm y par máximo de 66 Nm a 6.000 rpm.
• Sonido característico y sedoso funcionamiento gracias al desfase de 90 grados de los muñones, al desfase del encendido de 270 grados y a dos árboles de compensación.
• Bajo consumo y mínimas emisiones gracias al sistema de inyección electrónica de combustible y al catalizador regulado.
• Chasis similar al de una moto. Bastidor de tubos de acero especialmente rígido para mayor estabilidad del scooter. Fundición de aluminio en la zona del soporte del basculante.
• Horquilla invertida con tubos de 40 milímetros de diámetro.
• Basculante de ancho soporte y con montante telescópico lateral, montado horizontalmente.
• Punto de giro coaxial del basculante en la conexión con el árbol secundario. Por lo tanto, la tensión de la cadena siempre es constante y los momentos de reacción son mínimos.
• Acionamiento secundario mediante cadena de rodillos bañada en aceite, encapsulada y de mínimo mantenimiento
• Alto nivel de seguridad activa gracias a frenos de grandes dimensiones y ABS de dos canales de serie.
• Freno para aparcar activado automáticamente al abrir la pata de cabra.
• Tablero de instrumentos de funciones múltiples y con ordenador de a bordo.
• Luz diurna de LED opcional y función «Way-home».
• Diseño deportivo y dinámico en un caso, lujoso y elegante en el otro, respetando en ambos casos el estilo estético que caracteriza a los productos de BMW Motorrad.
• Gran espacio para transportar objetos diversos. C 600 Sport estrena el innovador sistema FlexCase para transportar objetos.
• Cúpula regulable eléctricamente (C 650 GT) o manualmente (C 600 Sport), para una protección óptima frente al viento y la lluvia.
• Cada modelo en tres variantes de colores.
• Equipamiento muy completo y accesorios hechos a medida, con la conocida calidad de los productos de BMW Motorrad.

Diferencias entre el C 600 Sport y el C 650 GT

El BMW C 600 Sport, la versión deportiva y dinámica del maxi-scooter, se distingue por la postura más activa que asume el conductor. Esta postura se explica por la configuración específica del triángulo determinado por los apoyapiés, el asiento y el manillar. El lujoso C 650 GT, por su parte, es un scooter más bien apropiado para salir a pasear o realizar viajes largos. El conductor y su acompañante se benefician de una postura muy relajada, especialmente cómoda al realizar viajes de largas distancias. La ergonomía aún más cómoda para el acompañante y el mayor nivel de confort se obtienen mediante un asiento más cómodo, provisto de un apoyo lumbar ajustable para el conductor, un manillar más alto y los confortables apoyapiés a disposición del acompañante, en vez de los estribos del modelo gemelo. El C 650 GT cuenta adicionalmente con una cúpula de mayor tamaño que, además, puede regularse eléctricamente para ofrecer una mejor protección contra el viento y la lluvia.

Ergonomía

• C 600 Sport con postura dinámicamente más activa debido al manillar más bajo, al asiento más deportivo, aunque cómodo para dos personas, y a los deportivos estribos para el conductor y, también, para el acompañante. La altura del asiento es de 810 mm.
• C 650 GT con postura muy cómoda, gracias al manillar más alto, al asiento de mayores dimensiones, al apoyo lumbar regulable para el conductor, así como debido los apoyapiés, uno para el conductor y otro para el acompañante. La altura del asiento es de 780 mm.

Cúpula

• C 600 Sport con cúpula regulable mecánicamente en tres posiciones.
• C 650 GT con cúpula de mayor tamaño, regulable eléctricamente de manera continua a lo largo de diez centímetros para mayor confort y mejor protección contra el viento y la lluvia.

Carrocería y diseño

• C 600 Sport con carenado más escueto y deportivo. La zaga esbelta y que se eleva en la parte posterior le confiere un aspecto ligero y dinámico.
• C 650 GT con acentuación del carácter confortable que se refleja en su expresión estética. Carenado de mayores dimensiones para mayor comodidad y mejor protección frente al viento y a la lluvia.

Faro, luces intermitentes, luz posterior

• C 600 Sport: luces intermitentes delanteras integradas en el carenado, faro doble con luces de posición en los extremos, luces posteriores de diodos luminosos y luces intermitentes individuales.
• C 650 GT: luces intermitentes delanteras integradas en los espejos, faro doble con luz de posición en el centro constituida por tres elementos luminosos verticales, luces posteriores de diodos luminosos con luces intermitentes integradas.

Espacio para transportar objetos

• C 600 Sport estrena el sistema FlexCase en la zaga del scooter, debajo del asiento. Se trata de un compartimiento variable para transportar objetos de diversa índole. Aunque la zaga tiene una forma esbelta y deportiva, este sistema permite guardar dos cascos si el scooter no está en movimiento.
• C 650 GT con espacio para el transporte de gran tamaño con volumen de aproximadamente 60 litros en la zaga, para guardar dos cascos y otros objetos.

Colores

• Colores del C 600 Sport: Azul Cósmico, Plata Titanio, Negro Zafiro
• Colores del C 650 GT: Rojo Bermellón, Bronce Platino, Negro Zafiro

Por último, aquí os dejo unas fotos de ambos modelos, así como el video presentación de estos C 600 Sport y C 650 GT.

Fotos - C 600 Sport

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Fotos - C 650 GT

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Video - Presentación

www.youtube.com/watch?v=z1b8GfVxyXI

El segmento de los maxi scooters está viviendo una más que interesante guerra entre todos los fabricantes. En Milán se están presentando interesantísimas propuestas, como por ejemplo el renovado Yamaha T-Max, el cual llega en 2012 con muchos nuevos argumentos para seguir siendo uno de los reyes de la categoría.

No debemos olvidar que el T-Max fue el que inauguró el segmento de maxi scooter deportivo, por lo que Yamaha ha querido seguir dándole ese marcado carácter sport en esta nueva versión. Empezando por el motor, que es un inédido propulsor de 530 cc 4T, el cual incorpora toda la tecnología que se le presupone a un motor del siglo XXI: DOHC, 4 válvulas, inyección electrónica y transmisión automática. Respecto al motor del modelo anterior, éste ofrece mayor par a cualquier régimen de giro, lo cual ayudará a que la respuesta sea todavía mucho más viva.

Pero además, este T-Max también nos obsequia con:

• Nueva trasmisión por correa.
• Nuevo basculante de aluminio.
• Reducción del peso en 4 kg (llega hasta los 200 kg en seco).
• Parabrisas regulable en 2 posiciones.
• Ópticas con luces más eficientes.
• Luces posteriores tipo LED.
• Nuevos paneles laterales que mejoran la aerodinámica.
• ABS en opción.
• Múltiples accesorios opcionales.

Como podéis comprobar, este T-Max 2012 llega profundamente renovado, pero ahora tendrá que luchar con una competencia que ha afilado realmente la uñas. ¿Conquistará el trono de los maxi scooters deportivos?

Por último, aquí os dejo unas cuantas fotos, así como 2 videos de presentación de este modelo.

Fotos

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Video  - Presentación

www.youtube.com/watch?v=fPixvTomRtQ

Video  - Detalles

www.youtube.com/watch?v=ER_lCUiwlh0

La empresa transalpina Kappa, especializada en la fabricación y comercialización de baúles, cascos y accesorios para la moto, ha utilizado toda su experiencia para mejorar las prestaciones del último modelo del Yamaha X-Max, tanto en su versión de 125cc como en la de 250cc. Por ello, ha preparado un kit de accesorios que optimiza las características del superventas de la firma nipona.

Para empezar, ofrece a los usuarios del scooter de Yamaha la posibilidad de incorporar un top case, con el objetivo de incrementar la capacidad del almacenamiento del scooter. Así, Kappa ofrece dos opciones, un kit de fijación para baúles Monolock® o para modelos Monokey®. En el primer caso, la empresa italiana comercializa el portaequipaje KR3700, destinado a la colocación de baúles Monolock®. Con este soporte, los conductores de un X-Max podrán acceder a la amplia gama de top case con este tipo de fijación que Kappa tiene en su catálogo. El precio del KR3700 es de 62,59 euros, IVA incluido.

Para la segunda opción, Kappa tiene disponible el portaequipaje KR370. Está dirigido a aquellos conductores que necesitan aumentar ampliamente su capacidad de almacenamiento e instalar un baúl trasero con sistema Monokey®. Está en el mercado a un precio de 100,61 euros, IVA incluido. Además, la compañía transalpina cuenta con una amplia gama de maletas de estas características, como por ejemplo el K961N.

Este baúl, con una capacidad equivalente a 44 litros de peso, permite albergar hasta dos cascos integrales en su interior . Con él, la carga no será un problema a la hora de ser transportada en el scooter de la casa de los dipasones. Fabricado en base de color negro, cuenta con un catadióptrico en color rojo que estiliza el baúl, que tiene unas medidas de 32x55x41 cm y está en el mercado a un precio de 122,72 euros, IVA incluido.

Respaldo y cúpula

Sin embargo, las opciones que Kappa ofrece a los propietarios del superventas de Yamaha no terminan en el almacenamiento. Si lo más habitual es contar con un pasajero, la empresa italiana ha pensado en la comodidad de los mismos y ha desarrollado el respaldo KTB55, que mejora la posición del acompañante durante los trayectos. Eso sí, no es compatible con la instalación de baúles ni portaequipaje. El precio del respaldo es de 80,84 euros, IVA incluido.

Por último, y para terminar de dar al superventas japonés el toque de estilo que siempre aporta Kappa, la firma transalpina ofrece una cúpula y un parabrisas que protegen al conductor de la lluvia y el aire. La cúpula 446DT, ofrece una altura 30 cm mayor que la original. El precio de la pantalla y de su kit de instalación es de 163,93 euros, IVA incluido.

Por su parte, el parabrisas KAF446 ayuda a desalojar parte del aire en trayectos urbanos. Gracias a sus propiedades extensibles, puede alcanzar una altura de 70 cm, y su precio junto al kit de fijación es de 220,02 euros, IVA incluido.

Para recibir más información de los productos Kappa, llama al teléfono 93 890 68 20 o entra en la web de Kappa.

Un estilo inconfundible y fuera de cualquier esquema, para quienes quieren moverse con seguridad pero también distinguiéndose de los demás sobre un vehículo que es un auténtico icono por su diseño exclusivo. Todo esto es el Scarabeo, un scooter compacto, con prestaciones y un consumo reducido –ideal para la ciudad-, que ahora se renueva profundamente en su cilindrada más pequeña, los 125 cc.

El “Best Seller” y referencia de los scooter de rueda alta –con mas de 750.000 unidades vendidas y producidas desde 1993 hasta nuestros días – Scarabeo se ha mostrado siempre como un medio único y exclusivo, capaz de renovarse para adaptarse a los nuevos tiempos y exigencias del mercado.

Fiel a esta filosofía, que es lo que definió en a los primeros Scarabeo que se matricularon, ahora se presente una nueva versión marcada por una profunda renovación técnica y estética, manteniéndose todavía su coherente e inconfundible identidad de estilo, que ha marcado su éxito.

El nuevo Scarabeo 125 i.e. se propone como un medio ideal para satisfacer todas las exigencias de movilidad moderna, de casa al trabajo y todo lo que conlleva,  distinguiéndose por su estilo elegante y su gran practicidad, a la que acompañan unas prestaciones brillantes y niveles de confort en el tope de su categoría.

Su diseño único, clásico ejemplo del estilo italiano, traza aún una nueva vuelta de linea en la que todos se acabarán inspirando; el refinamiento de su construcción se aleja de todo lo que se conoce como “simplemente un scooter”.

Scarabeo 125 i.e. es el modelo “de referencia” de lujo dentro de la gama de los Scarabeo, de la relación calidad precio, que se puede definir de excepcional y reducido.

Estas son las novedades más interesantes de este Scarabeo 125 ie:

• Nueva parrilla oval.
• Indicadores de dirección delanteros reubicados detrás de la dirección.
• Nuevo y más ligero diseño de la cobertura superior del manillar.
• Guardabarros delantero remodelado.
• Parte posterior totalmente remodelada y aligerada.
• Nuevo asiento desdoblado.
• Completa instrumentación de tipo analógico/digital con indicador de temperatura externa con el sistema “ice warning”.
• Caballete con accionamiento mucho más sencillo.
• Motor de 125 cc de inyección electrónica, refrigerado por agua, 4 válvulas, doble árbol de levas en cabeza y 14,3 cv de potencia máxima.
• Posibilidad de elección de dos mapas de inyección: ECO y SPORT.
• Chasis en tubo de acero con elevados índices de rigidez torsional y robustez.
• Horquilla telescópia hidráulica de acero de 35 mm de diámetro.
• Llantas de 5 radios con neumáticos tubuless de 16 pulgadas (100/80 delante y 120/80 detrás).
• Disco de freno delantero de 260 mm con pinza flotante de triple pistón.
• Disco de freno posterior de 220 mm con pinza fija de dos pistones contrapuestos.
• Sistema de frenada integral.
• 6 colores a elegir: Negro Aprilia, Blanco Flair, Plata Crowd, Azul Couture, Rosa Silk y Rojo Luxury.

Como podéis comprobar, este Scarabeo tiene todos los ingredientes para que siga siendo uno de los superventas preferidos por todos los urbanitas. Además, Aprilia tiene una promoción de lanzamiento mediante la cual te lo puedes llevar por 2.999 € (su precio oficial es de 3.199 €. Eso sí, dicha promoción acaba el 31 de diciembre de este año, con lo que no te duermas en los laureles…

A continuación os dejo unas cuantas fotos para que podáis contemplarlo mucho mejor.

Fotos

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Si hace unos años me llegan a decir que se iban a fabricar scooters con motores de 850 cc, bueno, habría tachado de loco a más de uno. Pero hoy en día el mercado ha evolucionado una barbaridad y algunos fabricantes se han echado al ruedo con auténticos mega scooters como el que hoy os presentamos, el Aprilia SRV 850, el cual será presentado oficialmente en el próximo EICMA.

El Aprilia SRV 850 redefine los confines del mundo scooter: potencia, estructura, deportividad y diseño, todo en este nuevo scooter proyecta los cánones técnicos, prestacionales y estéticos de la superbike Aprilia.

El SRV 850 está equipado con el primer motor para scooter 850 cc bicilíndrico en V de 90º, 4 válvulas, inyección electrónica, capaz de conseguir una potencia máxima de 55,9 kW (76,0 CV) a 7.750 rpm y un par máximo de 76,5 Nm (7,8 kgm) a 6.000 rpm, datos que sitúan al nuevo SRV 850 en el vértice de la categoría.

Por otro lado, el diseño es un reclamo claro al mundo de la superbike Aprilia. Todos los aficionados serán capaces de reconocer en la estética del nuevo SRV 850 los cánones estilísticos que, junto a las prestaciones, han contribuido a confirmar a la motocicleta Aprilia como la referencia mundial en cuanto a deportividad.