La pregunta del post es realmente fácil y directa, ¿por qué irías tú a necesitar la nueva Duke 690? Bueno, pues si no lo tienes claro, los austríacos han editado el siguiente video donde una serie de personajes nos dan sus motivos, los cuales bien podrían ser los tuyos.

Por supuesto, la originalidad y simpatía de los participantes en esta pequeña “encuesta” van acorde con la Duke en cuestión, porque una arma tan noble y divertida como la moto austríaca también es muy válida para un sacerdote, por ejemplo…

Video

www.youtube.com/watch?v=IiBV25s1eF8

Hoy se ha presentado en el Salón de París una nueva integrante de la familia asfáltica de Husqvarna: se llama Concept Strada y está dirigida a los jóvenes motoristas de carretera que apreciarán su estilo agresivo, lo divertido que es montarla y sus excelentes maneras en carretera.

Con poco peso, un resuelto motor monocilíndrico de 650 cc y compuesta de elementos de gran calidad, la Concept Strada “está diseñada para sentir emociones fuertes, independientemente de la distancia a recorrer“, según la propia marca.

El punto de partida de la Concept Strada es su más que fiable motor de 650 cc, originariamente desarrollado por BMW para su omnipresente Serie F y cuya encarnación más reciente se usa actualmente como propulsor de la nueva G 650 GS. Los expertos ingenieros de Husqvarna han dado un nuevo hálito a este motor, proporcionándole una mejora de potencia que ha dado como resultado una máquina de gran temperamento que (con menos de 170 kg de peso en seco) devolverá la sonrisa hasta a los conductores más agotados tras un duro día, vayan o vuelvan a casa.

¿Cuándo podréis disfrutar de esta nueva Concept Strada? Pues pronto, muy pronto, ya que esta mezcla apasionada de estilo Husqvarna e ingeniería avanzada BMW ya está en una fase avanzada de planificación y su producción es inminente. La Strada será puesta a la venta en 2012.

Al igual que su reciente predecesora, la Nuda, y la Concept Moab, que fue a su vez presentada prácticamente en casa de Husqvarna Motorcycles en la reciente feria EICMA de Milán, la Concept Strada evidencia aún más el compromiso de la compañía por expandir su gama de modelos, proporcionando una nueva serie de motocicletas de carretera a los seguidores de la legendaria marca italiana.

Con motor BMW, pero desarrollada por Husqvarna, la Concept Strada es la máquina perfecta para tomar las calles de la jungla de asfalto: “Su sencilla conducción, un motor lleno de brío y una ergonomía muy intuitiva se combinan para hacerla atractiva tanto a los conductores y conductoras jóvenes como a los jóvenes de espíritu que busquen una motocicleta especial para un uso cotidiano“, como dicen sus creadores. Además, cuando salga a la venta en 2012, la Concept Strada vendrá acompañada de una amplia gama de accesorios que permitirá cubrir gran variedad de opciones.

Por último, aquí tenéis unas cuantas fotos para que podáis admirarla como se merece.

Fotos

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Hace ya algunas semanas que Husqvarna había presentado de forma oficial su nueva criatura, la Nuda 900 / 900 R, pero en aquella ocasión todavía no sabíamos algunas de las exquisiteces técnicas que incorpora, lo cual sí sabemos hoy y que aquí os mostramos.

No cabe duda de que el diseño minimalista ha jugado un papel fundamental en esta Nuda, la cual no sabríamos calificarla si como una naked o como una supermotard.  A pesar de tener este diseño minimalista, cada una de las tapas de la Nuda contribuye a definir su cuerpo atlético, y le confiere una sensación de tensión dinámica que fluye a lo largo de la moto y termina en la cola afilada, que imita la aerodinámica de una moto deportiva. Por otro lado, el chasis descubierto tipo Trellis, el escape de alto nivel y la tapa de balancines roja dejan entrever el rendimiento que subyace a su cuerpo curvilíneo.

La Nuda 900R exhibe orgullosa los colores distintivos de la empresa en las competiciones, el blanco y el rojo, que han hecho famosa a la marca a través del éxito en las carreras, mientras que la Nuda 900 muestra una gama de pintura negra más sutil.

Motor

Husqvarna sabe que el corazón y el alma de una motocicleta proceden de su motor, de forma que la elección del motor adecuado fue un elemento decisivo dentro del proyecto Nuda. Se tomó una decisión conjunta con el equipo de BMW en Múnich dedicado al desarrollo de motores para utilizar el motor F 800 R —un motor muy fiable y tecnológicamente avanzado— como base para la Nuda 900 y la Nuda 900R, pero adaptado a las necesidades y exigencias específicas de Husqvarna.

Husqvarna ha incrementado la cilindrada de su motor de dos cilindros en paralelo refrigerado por agua de 798 cc a 898 cc, aumentando el diámetro del cilindro en 2 mm (hasta los 84 mm) y la carrera hasta los 81 mm, 5,4 mm más que en el motor estándar. Se ha aumentado la relación de compresión hasta 13,0:1 utilizando una nueva junta de culata de tres capas y se han alterado los árboles de levas, los pistones y las bielas para adaptarlas a un nuevo diseño de cigüeñal.

Para dar a la Nuda un carácter Husqvarna único, el ángulo de desfase del cigüeñal del motor F 800 R —de 0º— se ha alterado hasta alcanzar los 315º, con lo que se ha creado un motor nuevo y dinámico, con un carácter y una sensibilidad sin parangón. Diseñada para reflejar el pedigrí deportivo de Husqvarna, esta nueva configuración no solamente proporciona una sensación y acústica de carrera más agresivas al máximo rendimiento, sino que mejora notablemente la potencia y el par motor.

Al mismo tiempo, a través del nuevo diseño del motor, con unas válvulas de admisión de 33 mm (1 mm más grandes) y de escape de 28,5 mm, Husqvarna ha incrementado la potencia a 105 caballos y el par motor a 100 Nm, al tiempo que ha conseguido conservar la naturaleza fluida y lineal del suministro de potencia en aperturas del acelerador pequeñas y a revoluciones bajas.

Para mitigar las vibraciones del motor, Husqvarna ha alterado el mecanismo único de BMW de árbol contrarrotante, a fin de adaptarse al nuevo diseño de cigüeñal, conservando al mismo tiempo el sistema de lubricación por cárter seco y el diseño de los cilindros con una inclinación de 30º hacia delante.

A pesar de estimular tanto la potencia como el par motor, el avanzado sistema de inyección de combustible en el colector de admisión, con gestión del motor BMW-KP y dos válvulas de aceleración de 46 mm, se traduce en unas cifras de consumo de combustible muy bajas. A pesar de su deportivo depósito de combustible de 13 litros, con Nuda se pueden obtener más de 260 km de autonomía.

Por último, para añadir el sello Husqvarna al motor, la tapa de balancines está pintada en rojo, un rasgo común a todas las motocicletas Husqvarna.

Chasis y Componentes

Tomando como punto de partida el chasis de acero tipo Trellis del modelo F 800 GS, Husqvarna ha reducido su longitud en 50 mm, ha añadido a continuación una pipa de dirección de 80 mm más rígida y ha reducido el ángulo de dirección para conferir a la Nuda una mayor agilidad a poca velocidad. Estas modificaciones convierten a la Nuda en la moto perfecta para un entorno urbano, con una rápida respuesta de giro en espacios pequeños.

Para aumentar el prestigio de la Nuda 900R, Husqvarna ha equipado su chasis con una especificación de componentes al más alto nivel. Las horquillas Sachs de 48 mm son completamente ajustables y el amortiguador Öhlins viene con ajuste de compresión, extensión y precarga del muelle, además de con un regulador de altura. La suspensión de la Nuda 900R está diseñada para elevar el centro de gravedad de la moto con respecto a la Nuda 900, con lo que se aumenta la distancia al suelo y se mejora el manejo, para lograr una conducción apasionante y una máquina de respuestas rápidas.

Para crear una motocicleta más apta para la vida urbana o para hacer turismo, la Nuda 900 viene con horquillas Sachs de 48 mm ajustables en precarga y un mono-amortiguador Sachs completamente ajustable. La suspensión está pensada para que la conducción sea suave y relajada y para orientar el conjunto de la moto hacia la comodidad del conductor, mientras que el asiento dispone de dos niveles, para proporcionar mayor comodidad al ocupante, y una altura de 860 mm, inferior a los 875 mm de la Nuda 900R.

Husqvarna ha convertido en prioritarias la ergonomía y el manejo en ambos modelos de Nuda y, como resultado, el depósito de combustible está situado bajo el asiento, a fin de que la distribución del peso esté lo más cerca posible del centro de gravedad. Este cambio ha generado una moto estable a gran velocidad y ágil a velocidad reducida, que proporciona una conducción segura y confortable bajo cualquier circunstancia.

Con toda seguridad, tanto los moteros principiantes como los expertos valorarán y explotarán todas estas ventajas, a las que se añade una postura de conducción relajada y natural.

Mientras que ambos modelos tienen pinzas de freno radiales, la Nuda 900R viene con pinzas de freno Brembo racing monobloc con discos de 320 mm, a fin de reforzar aún más su encanto deportivo. Construidas a partir de una pieza única de aluminio para lograr la máxima sensación y potencia con la mínima flexión, estas pinzas radiales dobles de cuatro pistone s confieren a la Nuda 900R una potencia de frenado mayor tanto en carretera como en pista. La Nuda 900 presenta también pinzas radiales Brembo de cuatro pistones y discos de 320 mm con pastillas sinterizadas, proporcionando una sensación de frenado potente, preciso y suave, con independencia de las condiciones externas. Ambos modelos utilizan el mismo disco de 265 mm y pinza de freno trasero de dos pistones.

El peso es esencial para que una motocicleta posea agilidad y Husqvarna ha conseguido mantener la masa de la Nuda 900R por debajo de los 174 kg, en parte gracias al uso de detalles de fibra de carbono y a un sistema de escape deportivo ligero. Los dos modelos de Nuda vienen con un final de silenciador de acero inoxidable, si bien el resorte, la tapa y el escudo térmico de la 900R son de fibra de carbono.

Accesorios

Si los dueños de la Nuda 900 o de la Nuda 900R quieren aprovechar al máximo todos los recursos de estas motocicletas o simplemente quieren personalizar su máquina, Husqvarna ha desarrollado una gama completa de accesorios.

Los que deseen hacer turismo con su Nuda, ya sea en solitario o con un ocupante, pueden intensificar su experiencia con un kit de parabrisas alto y una variedad de maletas blandas o duras. También dispone de un asiento opcional plano o de dos alturas.

Como podéis comprobar, esta Nuda viene pisando fuerte y los chicos de Husqvarna han hecho un producto muy bien pensado y acabado.

Aquí tenéis una galería de fotos de esta Nuda y un video presentación de la misma.

Fotos

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Video

www.youtube.com/watch?v=hEIUy8ZFr1M

A pocas semanas de presentar la nueva superbike Ducati 1199 Panigale en el salón internacional EICMA de Milán (10-13 Noviembre) y después del lanzamiento de la novísima Streetfighter 848, Ducati revela más detalles de la gama del año próximo. 

Por un lado tenemos a la Hypermotard 1100EVO SP 2012, la cual está disponible como Corse Edition, elevando el concepto Hypermotard a un nivel superior dentro de la tradición Ducati Corse. Mayor distancia al suelo, mayor recorrido de suspensión y un manillar más elevado hacen de la 1100EVO SP Corse Edition una moto preparada para el circuito con el rojo, blanco y negro característicos del esquema Ducati Corse. 

Por otro lado, y una vez demostrado su concepto innovador y habiéndose establecido como un nuevo referente en la industria, la premiada Ducati Multistrada encara el 2012 como la motocicleta más vendida de la compañía, con una completa gama formada por la Multistrada 1200 ABS, 1200 S Sport, 1200 S Sport Pikes Peak Special Edition y la 1200 S Touring. Mientras los modelos 2012 gozan de asientos con mayor superficie y  más cómodos, la Multistrada 1200 S Touring también luce un nuevo y espectacular color “race titanium matte” con chasis en color “racing black”. El nuevo color se añade a los actuales rojo y blanco ártico.

Además de los modelos existentes, también se presenta un nuevo modelo 2012, la Ducati Monster 795, desarrollado exclusivamente para Asia, que será desvelada en la próxima carrera de MotoGP en Sepang. Este modelo representa la introducción del icono Monster en la zona Asia Pacífico.

La larga tradición de KTM en la categoría Supermoto de competición se verá potenciada a partir del mes de septiembre próximo con el lanzamiento de la nueva 450 SMR, una moto completamente renovada y que está basada a nivel de chasis y basculante en la recientemente presentada 450 SX-F.

Al tener una base técnica de primer orden, lo “único” que han hecho los asutríacos es añadirle a esta moto una serie de modificaciones que la convierten en el arma definitiva de la categoría SM1. Estos jugosos gadgets los tienes detallados a continuación:

• Pinzas delanteras de anclaje radial, disco flotante de 310 mm.
• Llantas de 5.00-17“, 3.5-16.5“.
• Neumáticos Dunlop 170/55R17, 125/80R420.
• Suspensiones con reglaje específico para Supermoto.
• Pletinas mecanizadas con avance variable 14/16 mm.
• Manillar SM.
• Protectores de manos cerrados.
• Cambio de 5 velocidades específico Supermoto.
• Embrague antirrebotes APTC.

KTM fue el primer fabricante del mundo en lanzar al mercado modelos específicos para la práctica del Supermoto. La nueva 450 SMR recoge la herencia de una larguísima experiencia de innumerables éxitos en competición, poniéndola a plena disposición de los pilotos privados ávidos de victoria.

¿Ready to Race?

La Aprilia Dorsoduro 1200 es sin duda una de las grandes protagonistas de esta nueva temporada en el segmento de las Supermotard de altas prestaciones. Podríamos calificarla de “fun bike”, puesto que tiene todos los ingredientes para que su piloto se lo pase en grande con su poderoso motor bicilíndrico de 130 cv y 1200 cc.

Hace unos meses Aprilia ya nos había presentado en video a su nueva criatura, pero es ahora cuando nos vuelven a mostrar a esta nueva Dorsoduro en otro corto mucho más elaborado.

La verdad es que el símil que hacen con el precioso pura sangre le queda como anillo al dedo de lo que Aprilia quiere transmitir a sus futuros compradores: músculo, mucho músculo, pero del bueno y muy domable…

Video

www.youtube.com/watch?v=WL3MVDLK0u8

Si hoy os hablé de la inédita KTM Duke 125 presentada en Intermot, ahora le toca a otras 2 novedades de la casa austríaca: la 990 SM T ABS y la RC8 R Track.

Conozcámoslas un poco mejor.

990 SM T ABS 2011

La KTM 990 SM T es una moto que está perfectamente asentada en el mercado. Este modelo está encuadrado dentro del nicho de las Supermoto y con sus 115 cv de potencia está pensada para los largos recorridos y que éstos sean lo más divertidos posibles.

El modelo presentado en Colonia ha recibido una evolución de cara al 2011 para reforzar aún más su exclusiva combinación de facilidad de uso, características deportivas y confort, gracias a un sistema ABS especial, desarrollado de forma conjunta con Bosch, que eleva todavía más el altísimo listón dejado por esta motocicleta.

RC8 R Track

La otra gran novedad de KTM en Intermot, la RC8 R Track, ha sido presentada por los dos pilotos oficiales de la marca, Martin Bauer y Stefan Nebel, que han llevado a KTM a lograr el Título de Marcas en el prestigioso Campeonato Alemán de  Superbikes con sus 1190 RC8 R.

Con esta versión de esta bicilíndrica deportiva, presentada por primera vez en 2008, la marca sigue fielmente su filosofía “Ready to Race”. Es una moto sin ningún tipo de compromisos, y por lo tanto, no matriculable, diseñada de forma exclusiva por el Departamento de Competición de KTM RC8 para alcanzar el máximo rendimiento en circuito con sus 180 CV de potencia y pensada para los aficionados más exigentes y pilotos amateurs, que ahora pueden beneficiarse de la experiencia de KTM en el mundo de la alta competición.

Un juguete muy exclusivo para clientes que saben lo que quieren y para lo que lo quieren. Para ir haciendo boca, aquí tenéis gran parte de los juguetitos con los que han adornado a esta máquina de circuito:

• Silencioso Akrapovic
• Suspensiones WP especiales.
• Quickshifter.
• Junta de culata más fina para lograr mayor relación de compresión.
• Centralita con mapeado Racing
• Filtro de aire y pastillas de freno especiales para circuito.
• Manetas, estriberas y asiento racing.
• Neumáticos slick.
• Caballete de paddock.
• Protectores anticaída y más extras de Powerparts.

Esta especialísima RC8 R Track está disponible sólo bajo pedido en cualquier concesionario de la marca.

La moto la mostraron ayer en la inauguración oficial de la nueva sede de Piaggio en Milán, a la cual asistieron grandes personalidades, entre ellas el muy posiblemente nuevo Campeón del Mundo de Superbikes, el romano Max Biaggi.

La nueva Dorsoduro tiene una pinta estupenda y en Aprilia han hecho una moto que planta cara de forma descarada a la Ducati Hypermotard 1100, por poner un ejemplo. Lógicamente, si quieren pelear de tú a tú con su gran rival, la nueva 1200 debería llevar componentes de primer nivel y Aprilia en este sentido no se ha andado con chiquitas: motor V2 a 90º de 1200 cc, 130 cv, 115 Nm de par a 7200 rpm, pinzas delanteras de anclaje radial con 2 discos de 320 mm, horquilla delantera Sachs invertida de 43 mm y totalmente regulable, ATC (Aprilia Traction Control), ABS,…

¿Suena bien, eh? Eso sí, desde el punto de vista estético no se han complicado la vida, tal como era de esperar. La actual Dorsoduro 750 es lo suficientemente atractica como para no romper moldes (todavía).

La nueva Dorsoduro 1200 promete ser un juguete de primera categoría, de eso no cabe ninguna duda. Ahora ya sólo falta que podamos escuchar esa sinfonía maravillosa que debe componer ese peazo V2. La temporada de las big supermotard ya se ha empezado a calentar. La nueva Aprilia ha entrado en escena.

Del precio no se sabe todavía, pero se supone que rondará los 12.000 €, que es más o menos el importe en el que se mueve su competencia.

Ahora, unas fotillos de rigor.

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Vía: Motoblog.it

¿Veis esta preciosidad vestidad de carbono y titanio? Pues es la nueva creación de NCR, el preparador italiano especialista en Ducati que tan mal acostumbrados nos tiene con sus increíbles preparaciones.

Esta Leggera se basa en la Hypermotard de serie, pero cualquier parecido con la original es pura coincidencia. Eso sí, es la primera NCR que está legalizada para circular por la calle y no como sus anteriores creaciones.

La Leggera 1200 es pura artesanía. Prácticamente toda la moto está retocada y la base de la preparación es el carbono y el titanio, de tal forma que se consigue rebajar su peso hasta unos increíbles ¡¡157 kilos!!.

Si a esto le sumamos que también han toqueteado el motor, pues imagínate qué pedazo de juguete. En principio han preparado 2 kits para el propulsor: uno lo lleva hasta los 1160 cc y 125 cv, mientras que el otro lo lleva hasta los 1200 cc con un rendimiento de 132 cv. Un juguetillo de nada…

Pero claro está, siempre la puedes encargar con el kit NCR Corse 1200 que la lleva hasta los 138 cv, pero entonces sólo podrás rodar en circuito, ya que dicho kit no está legalizado para circular por la calle.

¿Qué? ¿Cómo se te ha quedado el cuerpo? Pues ahora vamos a darle donde más duele: el precio. ¿Te parecen mucho 56.000 € para empezar a hablar?…

Por último, un poco de porno motero del bueno. Una sesión de fotos de esta criatura que Dios bendiga al que la pueda comprar.

Fotos

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Bueno, pues por fin podemos ver en condiciones a la esperadísima Triumph Adventure. La marca británica ha editado este video en el que la nueva creación de la casa de Hinckley se luce tanto en carretera como en campo. Con este material la moto ya se nos muestra mucho más, y no como en el primer teaser oficial, que nunca la enfocaban de forma directa.

No debéis olvidar que esta moto vendrá con 2 configuraciones: una asfáltica y otra más campera. Además, si os fijáis bien, los primeros 25 segundos están dedicados a la versión de carretera, mientras que los otros 25 se dedican a la versión campera.

De cualquier forma, la moto tiene una pinta estupenda y promete ser un auténtico juguete con ese motor tricilíndrico que tan buenos resultados les está dando a los británicos.

En cuantos tengamos más información, os la volcaremos.

Video

www.youtube.com/watch?v=tRl39RxXmE0