Aprovechando el tremendo tirón mediático que esto pueda tener (y lo que nos queda si Biaggi llega a ser campeón), los americanos han hecho este curioso anuncio en el que claramente se nos dice que el trabajo de Aprilia es ganar, simple y llanamente eso.

El anuncio hace una parodia sobre los muy sacrificados mensajeros, que tantos kilómetros hacen al año y que tanta caña le meten a las motos. ¡Dentro video!

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La foto que veis aquí es el boceto con el diseño de la moto que se podrá ver desde ya en Brno. Lógicamente sigue las mismas líneas que el diseño de la Ducati que tenían hasta ahora y de reconocer que nunca el blanco había sentado tan bien a una moto. Realmente la moto es bonita.

No cabe duda de que los grandes resultados de Max Biaggi a lomos de su RSV4 ha sido el detonante definitivo para que los jefes del equipo, Marco Borciani y Mirco Guandalini, hayan tomado esta decisión. De hecho se está hablando mucho últimamente de las pocas posibilidades que tienen las bicilíndricas con respecto a las tetracilíndricas, por lo que los equipos que disponen de una Ducati 1198R están viendo que los demás se lo están comiendo todo.

Lógicamente en el equipo están como locos con el cambio: “Cambiar no será fácil, pero estamos trabajando muy duro para que podamos estar en nuestro mejor momento en Brno, donde estaremos dentro de tres días. Estoy seguro de que este cambio será muy emocionante para nuestro piloto también, que últimamente se ha visto ralentizado por problemas técnicos y su duro trabajo no ha dado su fruto“.

Más claro, agua. Bye, bye, Ducati. Bienvenida, Aprilia.

Max Biaggi lo ha vuelto a conseguir. En Misano acaba de conquistar su cuarto doblete del año y parece que ya nada puede impedir que él y Aprilia consigan su primer Campeonato del Mundo. Sin duda alguna, el binomio Biaggi-RSV4 está siendo demoledor y este dominio es todavía más increíble si pensamos que esta es sólo la segunda temporada de vida que tiene la moto. Es decir, que todavía la están desarrollando…

¿Y qué han hecho los demás? pues básicamente lo que se pueda. Troy Corser con su S1000RR había conseguido la primera Superpole para BMW y parecía que podría venir su primera victoria, pero no ha podido ser. En la primera manga acabó 3º, consiguiendo el segundo podium de la temporada, mientras que en la segunda sólo pudo acabar 10º.

El que sí ha tenido un relativo buen fin de semana (por fin) es Carlos Checa, que acababa 2º en la primera manga y 5º en la segunda. Sigue demostrando que muy competitivo con su Ducati privada, pero ya hay voces que dicen que las Ducati poco pueden hacer contra las tetraciclíndricas. Lo que está claro que Checa luchará hasta el final y aprovechará las ocasiones que se le presenten.

Hablando de Ducati, tampoco es que los chicos del equipo oficial hayan estado demasiado finos. El único que se ha salvado de la quema es Fabrizio, que conseguía un tercer puesto en la segunda manga, mientras que en la primera acabó 4º. De Haga ya ni hablamos: un 7º y un 9º se puede considerar un fracaso para el piloto que el año pasado luchó por el campeonato hasta la última carrera con Spies. El japonés simplemente este año no está.

El gran perjudicado por el doblete de Biaggi ha sido Leom Haslam. El británico si quiere conquistar el campeonato para Suzuki debe ser más regular. Consiguió el segundo puesto en la segunda manga, pero es que en la primera sólo pudo acabar 8º. Debe ser más constante.

Los que tampoco han estado nada finos son los chicos de Yamaha Sterilgarda, que siguen con su tremenda irregularidad: Toseland consiguió un 10º puesto en la primera manga y una caída en la segunda; Cal Crutchlow hizo algo parecido, ya que se caía en la primera manga mientras que en la segunda hacía un 4º.

¿Y qué ha pasado con Rubén Xaus? Mal, simplemente muy mal. Se tuvo que retirar en las 2 mangas, según parece por problemas mecánicos. No sé, algo me dice que como siga así no acaba ni esta temporada en el equipo (el año que viene es prácticamente seguro que lo echan). Ánimo, Rubén, sabemos que lo estás pasando mal, pero también sabemos que un tipo que ha llegado a ser Subcampeón del Mundo de Superbikes no se le ha olvidado andar en moto.

Estos son los resultados de las 2 mangas:

Manga 1

1 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 38′59.319 (156,082 kph)
2 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 0.387
3 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 0.822
4 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 4.911
5 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 5.916
6 2 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 Factory 8.658
7 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 11.872
8 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 11.907
9 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 16.490
10 52 Toseland J. (GBR) Yamaha YZF R1 18.458
11 99 Scassa L. (ITA) Ducati 1098R 18.646
12 57 Lanzi L. (ITA) Ducati 1098R 19.315
13 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 25.405
14 76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR 31.671
15 66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R 39.658
16 77 Vermeulen C. (AUS) Kawasaki ZX 10R 48.137
17 95 Hayden R. (USA) Kawasaki ZX 10R 56.316
18 90 Sandi F. (ITA) Aprilia RSV4 1000 F. 56.667
19 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R 57.218
RET 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR
RET 35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R1
RET 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R
EX 23 Parkes B. (AUS) Honda CBR1000RR

Manga 2

1 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 38′58.149 (156,16 kph)
2 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 4.095
3 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 4.631
4 35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R1 5.014
5 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 6.256
6 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 7.677
7 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 10.144
8 99 Scassa L. (ITA) Ducati 1098R 10.942
9 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 13.640
10 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 16.279
11 2 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 Factory 17.799
12 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 22.793
13 57 Lanzi L. (ITA) Ducati 1098R 24.131
14 76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR 28.212
15 77 Vermeulen C. (AUS) Kawasaki ZX 10R 36.551
16 66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R 49.636
17 23 Parkes B. (AUS) Honda CBR1000RR 50.041
18 95 Hayden R. (USA) Kawasaki ZX 10R 51.246
19 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R 58.174
20 90 Sandi F. (ITA) Aprilia RSV4 1000 F. 1′10.588
RET 52 Toseland J. (GBR) Yamaha YZF R1
RET 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR
RET 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R

La nueva arma que está preparando Aprilia promete ser una bomba entre las maxi naked: se llama Tuono V4 y está siendo afinada para poder presentarla en los próximos meses.

En el video que podéis ver aquí se puede ver que los chicos de Aprilia prácticamente ya la tienen terminada y que esta remozadísima Tuono ya está casi lista. La imágenes fueron capturadas por Motociclismo.it y según dicen, por lo que han podido ver, la moto será tremenda.

Los primeros rumores apuntan a que será muy ligera, alrededor de 180 kg, lo cual significa 10 kilos menos que la RSV4, de la que hereda su motor. Por supuesto, esta bestia integrará los mejores componentes en cuantos a frenos y suspensiones.

Se presupone que la presentación oficial será en la salon EICMA de Milán, ya que es donde los principales fabricantes italianos dan a conocer sus novedades cada año. Esto supone que tendremos que esperar hasta noviembre para verla, pero mucho me temo que este video puede que precipite un poco las cosas.

De cualquier forma, esta Tuono V4 será una dura contrincante para la nueva Kawasaki Z1000, Honda CB1000RR, Suzuki B-King o Ducati Streetfighter. Si la RSV4 es una bomba, imaginad este tremendo motor V4 en una streetfighter. Tiene que ser la leche.

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Seguimos con más rumores sobre MotoGP. Ahora le ha tocado a Aspar, al cual le han vinculado con Aprilia para desarrollar un motor para que el valenciano pueda construir su propia MotoGP. La base sería muy buena, ya que se partiría del V4 de la RSV4 y la intención sería adaptarse a la tan cacareada nueva reglamentación que entrará en vigor en 2012.

Recordemos que dicha reglamentación permitiría competir en MotoGP con motores derivados de motos de serie pero convenientemente adaptados a la categoría, con lo que la opción de Aprilia se antoja ideal. Pero, ¿qué dicen desde la casa de Noael? pues que ahora mismo están plenamente centrados en Superbikes, donde les está marchando de maravilla…

Por su parte, Aspar siempre ha dicho que estaría muy ilusionado si pudiera construir su propia MotoGP. El manager valenciano tiene hoy en día una de las estructuras más potentes de todo el Mundial y si alguien tiene los recursos (humános y económicos) para afrontar este nuevo reto, ese es Aspar.

Además, la relación Aspar-Aprilia siempre ha sido muy buena, a excepción de la espantada que tuvieron los italianos en Moto2, cuando la moto ya estaba fabricada y dejaron a Aspar compuesto y sin novia. Pero bueno, el tiempo lo cura todo y Aspar sabe que si alguna vez los italianos piensan en volver a MotoGP, él les podría ayudar muy mucho.

Lo bueno de todo esto es que parece ser que la nueva reglamentación de 2012 podría traer nuevos fabricantes y nuevos prototipos, de tal forma que se pueda rellenar la paupérrima parrilla de salida que estamos viendo en MotoGP en los últimos años. Veremos qué pasa en los próximos meses.

Vía: Asphaltandrubber.com

El piloto de Aprilia ha conseguido otro doblete, no sin un poco de suerte, pero lo que está claro es que nadie puede discutir que la RSV4 es una moto ganadora y que Biaggi va lanzado a conseguir el primer título mundial de Superbikes para la casa de Noale.

Sin embargo, Biaggi tuvo la grandísima suerte de que en la primera manga la victoria la tenía Checa en la mano, ya que el español prácticamente dominó toda la carrera hasta que a 2 vueltas del final su moto dijo basta. Según parece tuvo un fallo en el electrónica. La cosa se repitió más o menos igual que en la segunda carrera, ya que la Ducati del español también volvió a fallar y tuvo que retirarse en la sexta vuelta. Lo que parecía iba a ser un fin de semana exitoso para Carlos Checa, se convirtió en algo para olvidar.

A Biaggi sin embargo no hay que quitarle mérito alguno, ya que siempre se mantuvo en las primeras posiciones y supo aprovechar los incidentes de carrera para llevarse el gato al agua. Además, cada día la gente tiene más claro que la RSV4 es una moto increíble, ya que los resultados de Biaggi también van acompañados por los resultados de su compañero de equipo. Leon Camier consiguió, otra vez, unos muy buenos resultados: 4º en la primera manga y 2º en la segunda. Es decir, Aprilia está que se sale.

Una de las cosas que se puedo ver en Miller Park es la semiresurección de Haga. En la primera manga consiguió un tercero puesto y un cuarto en la segunda. Supongo yo que en Ducati ya le han cantado las 40, porque ver como Checa con la Ducati no oficial está consiguiendo buenos resultados, no les estará sentando nada bien a los patrones. A ver cuanto le dura al japonés.

Su compañero de equipo, Fabrizio, no estuvo nada fino, demostrando otra vez su tremenda irregularidad de este año: caída en la primera manga y noveno puesto en la segunda. O cambian mucho las cosas este año, o me da la sensación que el año que viene el equipo Ducati Xerox para a sufrir muchos cambios.

El otro gran favorito, Leom Haslam, tuvo una de cal y otra de arena: segundo en la primera manga y caída en la segunda. Con estos resultados y las 2 victorias de Biaggi, el británico cede el primer puesto de la clasificación general a Biaggi. Ahora el piloto romano le aventaja con 15 puntos.

Otro de los pilotos favoritos, Rea, tampoco estuvo nada fino, ya que acabó 14º en la primera manga (después de sufrir una caída) y 8º en la segunda.

El segundo español en discordia, Rubén Xaus, volvió a tener un fin de semana bastante gris. En la primera manga acabó 10º y en la segunda 11º. Algo me dice que como siga asi, su puesto en BMW corre mucho peligro (si no está ya perdido). Además, su compañero de equipo está haciendo mejores resultados que él, ya que este fin de semana consiguió 2 quintos puestos.

Estos son los resultados de la primera manga:

1 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 38′20.442 (161,26 kph)
2 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 4.931
3 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 6.432
4 2 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 Factory 8.576
5 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 11.150
6 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 11.243
7 99 Scassa L. (ITA) Ducati 1098R 12.432
8 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 15.145
9 52 Toseland J. (GBR) Yamaha YZF R1 16.091
10 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 16.502
11 35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R1 18.719
12 76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR 24.285
13 66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R 36.479
14 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 39.700
15 77 Vermeulen C. (AUS) Kawasaki ZX 10R 41.253
16 95 Hayden R. (USA) Kawasaki ZX 10R 41.661
17 23 Parkes B. (AUS) Honda CBR1000RR 1′00.427
18 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R
RET 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R
RET 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R
RET 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R

Y estos los de la segunda:

1 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 38′17.842 (161,442 kph)
2 2 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 Factory 5.899
3 35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R1 7.363
4 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 8.842
5 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 9.473
6 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 12.293
7 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 12.483
8 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 15.959
9 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 18.897
10 99 Scassa L. (ITA) Ducati 1098R 20.372
11 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 26.823
12 76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR 30.344
13 77 Vermeulen C. (AUS) Kawasaki ZX 10R 33.337
14 66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R 38.772
15 23 Parkes B. (AUS) Honda CBR1000RR 44.994
RET 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R
RET 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R
RET 52 Toseland J. (GBR) Yamaha YZF R1
RET 95 Hayden R. (USA) Kawasaki ZX 10R
RET 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R
RET 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000

Hoy os traigo el video técnico oficial de este modelo, para que podáis ver un poco mejor los entresijos de esta italiana. Como siempre, el video está en inglés, así que tendréis que afinar un poquito el oido para seguir la narración. Pero bueno, de todas formas yo creo que se entiende bien lo que se quiere decir.

¡Dentro video!

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Agarraos los machos con el juguetito: por supuestísimo lleva el motor V4 a 65º, 200 cv, 175 kg, 125 Nm de par motor, escape Akrapovic de titanio, frenos son Brembo de última generación con pinzas radiales de cuatro pistones, pastillas sinterizadas de competición, bomba radial, latiguillos metálicos trenzados, llantas Marchesini de magnesio forjadas y una peazo horquilla invertida Öhlins de 43mm multiajustable con cartuchos presurizados.

Y como diría aquel presentador de televisión: ¡Pero todavía hay más!. Y es que con esta moto podéis apuntaros al Campeonato del Mundo de Superbikes tan ricamente, ya que cumple con todos los requisitos de la FIM para poder competir con ella. Es decir, esta moto está hecha para retorcerle la oreja en circuito. Punto.

No sé si esta RSV4 llegará al nivel de exquisitez técnica de la Ducati Desmosedici RR de calle,  pero lo que está claro es que es un juguete serio para pilotos con cierta experiencia. ¡Coño! ¡Pero si hasta es bonita con los colores de Alitalia!. En este punto hay que decir que la podéis comprar con el carenado totalmente negro, supongo que así la podríais maquear a vuestro gusto.

Por supuesto, la gente de Aprilia está muy orgullosa de lo conseguido y sacan pecho con su nueva criatura. Gigi Dall’Igna, que es al fin y al cabo la mente calenturienta que parió la RSV4 de competición, ha estado muy pendiente de este proyecto y comentó: “Con la RSV4 Biaggi Replica ofrecemos a los entusiastas del deporte del motociclismo una moto lo más cercana posible a la RSV4 pilotada por Max en el Campeonato del Mundo de Superbikes. En este proyecto, que fue desarrollado paralelamente a nuestro reingreso en SBK, hicimos salir todo nuestro conocimiento y años de experiencia sobre las pistas de todo el mundo. Esta es la moto que salió de ello, concebida y desarrollada desde Aprilia Racing para ofrecer sensaciones únicas a un usuario cualificado.” Amén.

Sí señores. En el bello y rapidísimo circuito italiano de Monza, Max Biaggi hizo valer el tremendo motor de su Aprilia para conseguir el segundo doblete del año y acercarse muy mucho a la primera plaza de la clasificación general. Y no olvidemos que sólo es la segunda temporada del equipo, lo cual tiene más mérito si cabe. De hecho, se ve claramente como la RSV4 está a un nivel altísimo cuando nos fijamos en Leom Carmier, el compañero de Biaggi, ya que consiguió un 5º y un 4º puesto, lo cual está realmente bien.

Los que sí parece que han dado un pasito adelante es el equipo BMW (por fin), ya que Troy Corser consiguió una meritoria octava plaza en la primera manga y una tercera en la segunda, lo cual representa el primer podium de la temporada para el equipo. Por su parte, de Rubén Xaus podemos decir que ha hecho una de cal y otra de arena (6º puesto y caída), una sexta plaza que seguramente le servirá para tener más confianza en sí mismo y en el equipo (y viceversa).

El segundo españolito en discordia, Carlos Checa, tampoco tuvo un fin de semana para echar cohetes (14º y 11º). Estos resultados le alejan un poquito más de la cabeza de la clasificación general, pero viendo cómo las están pasando en el equipo oficial, no nos queda más remedio que estar contentos con el papel que está teniendo este año. De hecho, está 4º en el Campeonato, siendo la primera Ducati de todas.

Si los chicos de Aprilia lo han hecho muy bien, los que están bastante perdidos son los de potentísimo Ducati Xerox. Fabrizio parecía que podría hacer algo importante después de unos buenos entrenamientos, pero en carrera no pudo refrendar estos buenos augurios y se tuvo que conformar con un 7º puesto y una caída. Mientras, lo de Haga no es menos preocupante: un 11º y un 6º no es suficiente para ni para él, ni para el equipo.

Otro que ha tenido un fin de semana para olvidar es Rea. El gran resultado de Assen lo ha echado a perder con lo de este fin de semana, ya que cosechó 2 caídas que le van a pesar mucho en el Campeonato.

Los que también están dando tumbos en su regularidad son los 2 chicos del Yamaha Sterilgarda, Toseland y Crutchlow. Tan pronto luchan por la victoria como se pierden en mitad de pelotón, o se caen… Y para ejemplo un botón: podium para los 2 en la primera manga y caída para los dos en la segunda.

El piloto que está siendo la sorpresa este año (y que sigue lider del Campeonato), Leom Haslam, sigue demostrando que está siendo bastante regular, lo cual es muy importante en una competición como las Superbikes. Una cuarta posición y una segunda le valen para seguir en lo más alto de la tabla, pero ya tiene sólo a 3 puntos a Biaggi y todavía tiene mucho que remar.

Por último, unas de las sorpresas de este fin de semana han sido los resultados de Tom Sykes con su Kawasaki ZX-10R: 9º en la primera manga y 5º en la segunda. No veíamos una moto verde tan arriba desde…¡¡uff!!, demasiado.

Estos han sido los resultados de las 2 mangas:

Resultados 1ª Manga

1 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 31’07.044 (200,504 kph)
2 52 Toseland J. (GBR) Yamaha YZF R1 0.247
3 35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R1 0.297
4 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 0.958
5 2 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 Factory 4.493
6 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 7.343
7 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 7.369
8 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 9.344
9 66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R 15.338
10 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 16.761
11 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 16.921
12 76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR 22.231
13 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 22.602
14 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 22.742
15 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 26.266
16 99 Scassa L. (ITA) Ducati 1098R 26.415
17 57 Lanzi L. (ITA) Ducati 1098R 26.968
18 77 Vermeulen C. (AUS) Kawasaki ZX 10R 36.964
19 95 Hayden R. (USA) Kawasaki ZX 10R 51.646
20 23 Parkes B. (AUS) Honda CBR1000RR
RET 71 Sakai D. (JPN) Suzuki GSX-R1000
RET 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR
RET 31 Iannuzzo V. (ITA) Honda CBR1000RR
EX 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R

Resultados 2ª Manga

1 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 31’07.122 (200,496 kph)
2 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 4.547
3 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 5.469
4 2 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 Factory 10.267
5 66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R 15.561
6 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 15.816
7 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 15.861
8 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 20.977
9 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 21.920
10 99 Scassa L. (ITA) Ducati 1098R 21.974
11 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 27.152
12 76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR 29.315
13 77 Vermeulen C. (AUS) Kawasaki ZX 10R 30.858
14 95 Hayden R. (USA) Kawasaki ZX 10R 47.160
15 23 Parkes B. (AUS) Honda CBR1000RR 48.824
RET 35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R1
RET 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R
RET 57 Lanzi L. (ITA) Ducati 1098R
RET 31 Iannuzzo V. (ITA) Honda CBR1000RR
RET 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R
RET 52 Toseland J. (GBR) Yamaha YZF R1
RET 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR
RET 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR

Si queréis consultar cómo queda la clasificación general, podéis hacerlo desde aquí.

La Aprilia Shiver 750 llega remodelada en este año 2010 con una serie de pequeños cambios que la hacen más atractiva y apetecible si cabe.

Los cambios son más estéticos que otra cosa, pero tenemos un poco de todo: aspecto todavía más agresivo y deportivo, nueva cúpula, discos de freno wave, ergonomía completamente revisada que dispone de un asiento 5 centímetros más estrecho para un mejor control de la moto, nueva posición de los estribos del piloto, más atrasados y una nueva inclinación del manillar permiten un uso mucho más deportivo. Estos son sólo algunos de los cambios más destacables.

Ahora Aprilia nos desvela en video a su remozada criatura para el deleite de todos nosotros.

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