La especialísima MV Agusta F4 1000 2010 es una auténtica joya, tanto estética como mecánica. El padre de esta critatura fue en su momento Massimo Tamburini, pero ahora, ya fuera de MV Agusta, los chicos de la mítica casa italiana le han hecho un restyling a la moto de tal forma que todo cambie para que todo siga igual.

Hoy os traigo 2 videos en los que se explica y despieza en detalle tanto el motor como el chasis de esta criatura, con lo que se puede ver de forma totalmente nítida todos los secretos de esta increíble MV Agusta.

Video 1: Motor

Video 2: Chasis

Menudo trabajo tan tedioso y aburrido que tienen estos de MCN. Esto de probar motos tan especiales como la nueva F4 1000 2010 tiene que ser…¡¡La bomba!!

Ya sabéis que esta moto para mí es una de mis preferidas. El maestro Tamburini cuando la creó, en mi humilde opinión, llegó al cielo del diseño de las motos. Ahora, con el creador fuera de MV, el equipo que le tocaba rediseñar la moto tenían una misión harto complicada, pero han hecho lo que muchas veces es casi imposible: lo han cambiado todo, para que todo siga igual. En cuanto a su diseño, está claro que conserva la líneas maestras de Tamburini, pero prácticamente la han rediseñado por completo.

¿Y ahora? pues ahora no hay más que dejársela en manos de gente como los de MCN y que le saquen los colores. Por favor, no os perdáis el sonido de esta pedazo de moto cuando el probador la exprime. Lo que sale de los 4 tubos de escape es una auténtica pasada.

Video

Los 2 videos que os traigo hoy son puro erotismo mecánico, puesto que se pueden ver todas las intimidades del motor y del chasis de la nueva Brutale 2010.

Este tipo de videos son tremendamente ilustrativos y son increíblemente didácticos para los amantes de la mecánica. Si yo tuviera una Brutale y algún día quisiera meterle mano, con este tipo de información tendría todo mucho más fácil.

Video 1: Motor

Video 2: Chasis

Aunque el locutor habla en italiano, se le entiende perfectamente cuando habla de cada uno de los modelos.

Respecto a la MV me reitero lo dicho en anteriores post: esta moto es encabronadamente bonita.

Video 1

Video 2

Video 3

Video 4

En este post voy a ser tremendamente explícito. ¡Qué pedazo de moto es la nueva F4 1000!. Simplemente impresionante. Sigue manteniendo esa estética tan particular y tan bella que tanto ha marcado en el mundo de la moto, pero le han hecho un pequeño lifting que la dejado como el primer día.

Por supuesto, la parte mecánica y la ciclo la han puesto al día con lo mejorcito de la casa, pero sin duda lo que vende esta moto es arte, porque para mí es lo que es esta moto. El genio Tamburirni no sé qué se había desayunado el día que diseñó esta moto, pero lo que está claro es que rozó la perfección en cuanto al diseño se refiere. Hoy ya no se encarga de su desarrollo ni de su resideño, pero en MV está claro que han visto que no ha merecido la pena retocar demasiado algo que ya era perfecto.

Lo sé, debería ser más imparcial, pero es que esta moto para mí siempre ha sido algo más. Recuerdo el día que vi una por la calle hace ya algunos años y fue como ver a Monica Belluci en carne y hueso. Puro arte italiano.

Y ahora el video.

Ayer os ponía el primer mini video en el cual se podían intuir las líneas maestras de la nueva F4 1000. Pues bien, ahora os traigo otro en el que ya se puede ver a la moto por completo, aunque no se paran en darnos muchos detalles sobre la misma.

Esta moto promete ser una digna sucesora de la anterior F4, por estética y comportamiento creo que estamos ante una de las superbikes más espectaculares de los últimos tiempos.

¡Dentro video!

¡Quietos todos! Esto se pone muy interesante, ya que se ha dado a conocer la primera foto oficial de la especialísima (y bellísima) MV Agusta F4 1000 para la temporada que viene.

Esta moto es una obra de arte desde el primer momento en que se parió en la mente del gurú Massimo Tamburini. Sus líneas han marcado el diseño en las motos de la misma forma que Apple lo ha hecho con sus iMac o iPhone y para la temporada que viene han tenido la osadía de hacerle unos pequeños retoques estéticos, algo que me temo no habrá resultado nada sencillo.

Por ahora las novedades técnicas conocidas son pocas pero muy golosas: 186 cv a 12.900 rpm, control de tracción  TC MK II con 8 niveles de ajuste (al igual que la Brutale), 2 inyectores por cilindro con admisión de longitud variable,… En fin, una auténtica orgía de tecnología.

En cuanto al diseño por ahora sólo se sabe lo que podéis ver en la foto. Se puede ver un rediseño de las 4 salidas del escape, mucho más rectas que los anteriores, al igual que se pueden intuir unas líneas más angulosas que el diseño precedente.

Cuando toca rediseñar una moto con la F4, la verdad es que el trabajito tiene su miga. No me gustaría estar en la piel del equipo de diseño. Ahora sólo falta que los problemas económicos de Harley Davidson no tuerzan los planes de MV y que pronto encuentren un comprador que asegure el futuro de unas las marcas más emblemáticas del mundo.

El próximo 9 de noviembre se volcarán más fotos y más datos. Paciencia.

Pues sí, señores, a Buell la entierran por cierre de grifo por parte de Harley Davidson y MV Agusta se pone a la venta. Ninguna de las 2 noticias era esperada. Por una parte, Buell dispone de una gama de productos totalmente actualizada e incluso había avanzado novedades para el 2010 (la Buell Lighting CiyS y la XB 12SX, que se habían presentado junto con las novedades de HD); por otro lado, Harley compró el año pasado MV, pagando por ella 109 millones de dólares, marca mediante la cual pretendía entrar en las deportivas de gran cilindrada.

¿Motivos para hacer esto? Pues suponemos que una caída en picado de las ventas, más de 1.000 despidos en USA, cierres temporales de producción y posible cierre definitivo de por lo menos una fábrica.

Según el consejero delegado de Harley Davidson, Keith Wandell: “Debemos centrar nuestra inversión y esfuerzos en la marca Harley Davidson, ya que creemos que esto marcará la ruta hacia un crecimiento sostenido a largo plazo“. Es decir, que se desprenden de lo que no es auténticamente Harley y se quedan como lo genuinamente americano.

Lo que sí han garantizado en lo que respecta a Buell es el suministro de stock, de todas las garantías oficiales y de incluso del apoyo a los equipos que actualmente compiten con la marca.

Por lo menos han tomado la sabia decisión de vender MV Agusta y no de cerrarla definitivamente. ¿No estaba Volkswagen en comprar Ducati? Pues podrían hacerlo con MV y seguro a un buen precio…

 El creador de la marca Buell, Eric Buell, ha colgado un video bastante emotivo en el que explica esta decisión de HD. Os lo pongo aquí.

Hace un par de días os volcaba toda la información y fotos de la nueva Brutale, tanto en su versión 990R como en la 1090R.  Pues hoy os pongo este video hecho por MV en el que se presenta este nuevo modelo.

Como todo lo de MV, hasta este video esta curraillo. Si quereis ver en acción a esta nueva creación, dadle al play. Sólo pongo una pega, como en muchos otros videos, la musiquilla de fondo se carga el poder oir en condiciones el motor de esta preciosidad. Pero bueno, menos da una piedra.

Una de las motos más bellas de la historia (en mi humilde opinión) se renueva para el año que viene: la MV Agusta Brutale. Allá por el mes de mayo se habían podido ver unas fotos espía, pero hoy os traigo fotos de estudio de las versiones definitivas y en alta calidad.

Lo primero que hay que decir es que el modelo se desdobla en 2 versiones: la 1090R y la 990R. Las diferencias no se quedan sólo en el motor, ya que la 1090R será un poco más exclusiva en cuanto a componentes. A grandes rasgos estas son las diferencias:

1090 R

• Embrague antirebote.
• Llantas forjadas de aleación.
• Frenos Brembo con pinzas monobloque.

990 R

• Embrague estándar.
• Llantas tradicionales.
• Frenos Brembo Serie Oro.

Hay que destacar que el motor está gestionado por una centralita Magneti Marelli, la cual dispone de 2 mapas seleccionables, para seco o mojado. Otro gadget es el nuevo sistema de control de tracción de 8 niveles que también incorpora. Ahí es nada.

Lógicamente algunos componentes se han rediseñado: el bastidor es diferente con tubos más finos, chasis en cromomolibdeno totalmente nuevo, los protectores del radiador se acoplan a su nueva disposición, el colín incorpora unas hendiduras laterales en la parte trasera para mover la moto en parado y los intermitentes se integran en los retrovisores. Después hay detalles más nimios, como son los logotipos y adhesivos sobre la moto.

El precio de la 990R será de 15.500 €, mientras que la 1090RR rondará los 18.500 €.

Ahora os pongo las fotos. Las divido en 2 galerías distintas, una para cada modelo.

1ª Galería: 1090R

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2ª Galería: 990R

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