Estamos en plena efervescencia del salón de Milán. Ahora le ha tocado a Triumph, la cual ha presentado 4 novedades: la Rocket III Roadster, la Bonneville Sixty, la Speed Triple SE y la Thunderbird “Big Core”. Vayamos por partes.

Rocket III Roadster

Hace ya algunas semanas que os presentaba este modelo inédito de Rocket, el cual da una vuelta de tuerca más al concepto streetfighter. Básicamente es una Rocket tuneada para sacarle más jugo a ese aspecto de mala leche que tiene, en la cual predominan los tonos negros y se le ha dotado de una estética muy tétrica, pero a la vez muy conseguida.

Además, incorpora un sistema ABS (¡por fin!) que le dota de un plus de seguridad. También se ha retocado el motor, el cual tiene un ligero aumento de potencia y par de nada menos que de 221 Nm.

Bonneville Sixty

Es una edición limitada de la T100 en una combinación azul meriden / azul caspian y con un acabado de líneas de pintura hechas a mano. Si pudiéramos viajar en el tiempo con esta moto y nos fuésemos a los 60, no desentonaríamos nada en absoluto. Esta Bonneville Sixty está diseñada como lo hacían hace medio siglo, pero con la tecnología de hoy en día.

Speed Triple SE

Aquí tambien tenemos una edición especial de la Speed Triple, sin duda uno de los modelos más emblemáticos y de más éxito de Triumph. En esta ocasión le han actualizado las suspensiones y, por primera vez en la historia de este modelo, le han dado un tono bicolor muy interesante.

Thunderbird “Big-Core”

Los británicos han presentado un kit para la Thunderbird llamado “Big Core”. Dicho kit incluye una serie de cambios internos en el motor que le dotan de mayor potencia y par: nuevos pistones, árboles de levas, muelles de embrague son los principales cambios.

Además, le han puesto un embellecedor con el logotipo “1700″, para darle un toque de mayor distinción con sus hermanas de saga.

Hace unos días os presentaba la nueva Triumph Rocket Roadster y ahora os traigo el video oficial de la presentación de esta pedazo de moto.

Lo bueno es que podemos ver y sobre todo escuchar a esta mastodonte hecha moto. Ya sabéis en mucho videos nos ponen una musiquita que nos impide escuchar el sonido de las motos. Pero esta vez no, esta vez vemos y escuchamos.

Disfrutad del video.

Nueva vuelta de tuerca a la Triumph Rocket. Ahora los chicos de la marca británica han considerado oportuno vestir a esta criatura a lo tipo duro y nos presentan la Rocket III Roadster, toda una pedazo de streetfighter con unas cifras acorde con su tamaño: 2.294 cc, 224 Nm de par motor (record absoluto en las motos de serie), más de 300 kg en orden de marcha,… En fin, podría ser perfectamente la moto de Terminator.

A esta moto se le han hecho las modificaciones técnicas pertinentes para su nuevo cometido. Al aumento del par motor del 15%, también se ha incrementado ligeramente la potencia, se ha rediseñado la suspensión trasera y también la han equipado con un ABS inédito en la familia Rocket. Yo tuve la oportunidad de probar en su día la Classic y un sistema como este no le vendría nada mal.

Pero no todo van a ser modificaciones técnicas, ya que la ergonomía juega un papel fundamental en este tipo de motos. Es por ello que también se han modificado las estriberas (situándolas más bajas y más interiores) y se incorpora un nuevo asiento que reposiciona al piloto en una posición más cómoda y natural, reduciéndose también la distancia al manillar.

Por supuesto, la estética en esta Rocket es parte fundamental. Para conseguir esta estética tan tétrica y agresiva, esta inglesita tiene muchos de sus componentes negros u oscurecidos (horquillas, forro del radiador, amortiguadores traseros,…) que refuerzan esta sensación. ¿Colores? Sólo uno, pero en dos versiones: negro Phantom metálico o negro mate (¿acaso te imaginas a Terminator en una moto blanca?).

La Rocket III Roadster de Triumph está disponible a un precio de 17.995 €, lo que la convierte en la Rocket III más accesible de la historia. Estará disponible en los concesionarios Triumph oficiales a partir de Febrero 2010.

Hoy os traigo el primer artículo dedicado a la prueba a fondo de una moto. En esta ocasión nuestros amigos de Triumph España han tenido el enorme detalle (tanto como la moto en sí) de dejarnos durante unos días una preciosa Rocket III Classic.

La prueba la voy a dividir en 2 partes: en esta primera nos pararemos en el apartado estético y funcional; en la segunda veremos más en detalle aspectos de la prueba dinámica en sí.

 Empecemos.

 Triumph siempre ha sabido diferenciarse de alguna forma del resto de sus competidores. Como fabricante con más de un siglo de antigüedad, los británicos han vuelto con más fuerza que nunca en los últimos años, después de una época oscura en la que la marca estaba prácticamente desaparecida.

 La Rocket III Classic viene para recordarnos que en las islas británicas también saben hacer motos, no todo van a ser japoneses, alemanes o italianos. La Classic es una moto enorme y pesada, pero dolorosamente bonita y elegante.

 Tiene todos aquellos detalles que se le pueden pedir a una moto así: cromados de calidad por doquier (la parrilla del radiador es todo un espectáculo), asiento grande y espacioso para piloto y acompañante, espejos retrovisores “de verdad” a través de los cuales puedes realmente ver qué pasa detrás de ti y, sobre todo, un pedazo de motor. ¡Madre de Dios! ¡Qué pedazo de motor!.

 Sin duda alguna, toda esta moto está pensada en base a su increíble motor: es un tricilíndrico en línea de 2.300 cc que lo único que sabe hacer es darnos satisfacciones. Grande y bello, lo han situado de tal forma que por un lateral se puedan contemplar cada una de las 3 salidas de cada cilindro, todo acabado en un precioso cromado.

 La Classic es una derivación de la Rocket original y se distingue de aquélla por ciertos elementos: manillar retraído, un doble asiento mayor, doble escape de cono invertido y chasis de 2 colores.

 Desde un punto de vista ergonómico, todo en esta moto te invita a relajarte y ponerte cómodo. La posición de conducción es de tipo “sofá de casa” pudiendo colocarte como más te guste y colocando las piernas en una posición bastante relajada. Por supuesto, el acompañante irá como mandan los cánones: relax y confort total.

 Todos los elementos del panel de mandos están bien dispuestos y son de fácil uso. Está mandado por 2 grandes esferas: una con el velocímetro y la otra con el tacómetro. En el primero se integra un pequeño display con el típico odómetro y contador de kilómetros, mientras que en el segundo se pueden ver los leds de los intermitentes, de las luces largas, punto muerto, reserva de gasolina y check del motor. Echamos en falta un indicador de gasolina analógico, pero bueno, tiene todo lo indispensable.

 Por supuesto, una moto como esta tiene infinidad de elementos opcionales (por ejemplo, la pantalla que veis en las fotos no viene de serie) de tal forma que la puedas tunear como más te guste. Tal y como viene de la fábrica esta obra de arte cuesta 20.595 €. Está claro que no estamos hablando de 2 duros, pero ¿acaso importa cuando estás hablando de una moto así?

Aquí os dejo una fotillas que le saqué a nuestra unidad de pruebas.

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